何為明日之星？極星2為自己正名

一款純電動中級豪華轎車，用料工藝考究，較長的續航里程，駕駛起來敏捷靈活，特斯拉Model 3的競爭對手！輸出功率達300千瓦的極星2要在測試中證明自己的不俗實力。

8年，的確是個不短的時間了。例如，德國“醫生樂隊”的歌迷們非常希望自己的偶像能夠在8年後也就是今年再次巡迴演出。對於卡佳·基平 (Katja Kipping)來説，他認為作為一個左派領導人，任職8年足矣。而對於一些生長在普福爾茨海姆喜歡車的孩子來説，他們可能需要等候8年才能去考取駕照。

極星？或許對很多人來説還是個陌生的名字。瑞典極星公司曾是沃爾沃的御用改裝廠。2012年，沃爾沃發佈了S 60北極星概念車，這款車搭載了橫向安裝的直列六缸渦輪增壓發動機，採用全輪驅動和六擋手動變速箱。它是獨一無二的。

時至今日，也是8年後，沃爾沃推出了風格簡約又不失科技感的極星2，這款純電動中型豪華轎車堪稱特斯拉Model 3的對手。新車搭載的兩台電動機可以將300千瓦的功率分配給4只車輪，加速時可達到660牛·米的峯值扭矩。當然，對駕駛者的頸部肌肉也是一個不小的挑戰。作為一款電動汽車，它的續航里程也算不錯。新車搭載的是前後雙電機四驅系統，能夠使車輛做出快速充足的動力響應，當然，其加速性能也不容小覷。

極星2搭載了一塊78千瓦時的電池，在WLTP工況下，如果為電池充滿電，可以帶來470公里的續航里程。簡而言之，能耗測試的結果顯示，車輛的續航里程為283公里；如果採用省電的駕駛模式，則車輛的續航里程可達到390公里。運動能耗是我們以205公里/小時的極速駕駛時得出的，經濟能耗是我們以160公里/小時速度駕駛得出的，各佔測試能耗的15%。日常能耗有時會大幅增加（佔測試能耗的70％），因為在交通信號燈或十字路口停車後頻繁的加速會消耗大量能量。

儘管這款豪華轎車重達2183千克（製造商稱其中的499千克是電池的重量），但它在中國工廠的生產線打造的車輛結實堅固。就像沃爾沃200系列（遠超過8年的歷史）一樣，極星顯然希望能夠儘快向電動汽車領域轉型。

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精緻內飾

除了車門門板採用對污物敏感的塑料，內飾的做工和用料也都非常考究。11.5英寸的高清中控觸摸屏搭載了最新的安卓人機交互系統。這是谷歌針對極星進行深度優化和適配的系統。看起來似乎和美國的特斯拉電動汽車不相上下？當然，二者各有千秋。極星方向盤後面是12.3英寸的儀表盤，顯示屏有3種模式。

總的來説，車內的物理控制按鍵大幅度減少。到目前為止，基本功能正常。那麼一切都無可挑剔嗎？當然也不是。信息娛樂系統無法接收各類型的廣播電台，每次通過智能手機重新啓動音樂流服務時，都必須激活，而且車輛也無法非常準確地識別交通標誌。OTA系統應該能夠解決這些問題，但遺憾的是，在這輛測試車上並沒有安裝此功能。下面讓我們去測試一下極星的動力性能吧，據説這才是它值得稱道的地方。

車身重量分佈均勻，動力順暢。快速過彎時，敏捷輕快，乾淨利落，輪胎保持了足夠的抓地力，車身並沒有因為速度過快和扭矩過大出現較大傾斜。車輛具有絕佳的操控性，即使對於新手來説，也不算難以駕馭。

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動力性能不俗

在彎道前很容易找到制動點，測試時，即使在有負載的情況下剎車，剎車性能也始終保持較高的水平。踏板感覺更準確，將能量回收和機械剎車之間，將減速數值設定為0.3起即可。那麼能量回收功率如何？最大功率為100千瓦，但是隻能通過顯示屏激活剎車的兩個不同強度，而無法通過方向盤撥片激活。

完成剎車測試後，我們決定體驗一下它的加速性能。加速時，瞬間產生的巨大扭矩帶來強烈推背感，兩邊的景物霎時變得有些模糊，讓人感到稍微有點暈眩。緩慢駕駛時，舒適性會受到緊繃的調校和20英寸鍛造輪轂的影響，稍打折扣。與S60一樣，極星採用了Öhlins雙流閥減震器，可單獨調節壓力水平和回彈水平，即使路況惡劣，也能夠實現絕佳的操控性。聽起來更像是一輛賽車，而不是豪華轎車吧？是的。畢竟我們現在是在聯邦公路和高速公路上行駛，車身的平衡性較好，處理路面上的小顛簸也非常輕鬆。

無論如何，開着它去旅行還是非常舒適的，因為谷歌地圖的導航系統能夠非常可靠地顯示電池的剩餘電量。車輛在高速公路上行駛的時候，如果速度超出了建議的速度，系統會發出相應提醒。如果必須充電，使用11千瓦的車載充電器在壁掛式充電樁上充滿電需要花費10.8小時。旅行時，可以在150千瓦的充電站上充電，前提是要找到一座能夠快速充電的充電站，而不是僅僅找到一個能充電的地方。

8年前在沃爾沃測試賽道上，即使高速駕駛了很多圈，S60還是那樣神采奕奕。或許，8年之後的電動汽車也會越來越完美。更確切地説，不會花費那麼長時間。