現代汽車於1986年開始在美國銷售Excel款小型車，對，你沒看錯，就是Excel，該車一登陸美國就因其極高的性價比創下了“在美國銷售第一年總銷量第一”的新紀錄，並且給現代汽車在“征戰美國汽車市場戰略”一戰上打了個開門紅，而這一切的功臣正是下面這個FF結構的小傢伙。
雖然九十年代因過度削減成本導致產品質量急劇下滑，隨之一起下降的品牌信譽一度令現代陷入尷尬的處境，幸好現代依靠認真負責的售後態度最終扳回一成，直到2004年，現代銷量急劇增長，同年現代斥巨資建設的蒙哥馬利新工廠也正式竣工，而今天的主角正是來自這個總僱工超過三千名的北美核心工廠。
熟悉美國電影的大家可能對於美國人都有一個形象認知，牛仔帽、牛仔褲、尖頭皮鞋以及大型皮卡，作為美國銷量前三的車型，皮卡對於美國人的意義非常特殊，皮卡的特點：大馬力、實用、全地形、百搭、隨意加掛、易於改裝等等簡直是居家旅行必備良品。
如此大的蛋糕顯然對於任何一個汽車製造商來説都是無法拒絕的，現代也瞄準了這一市場，基於Tucson的基礎上開發了一款四門緊湊型皮卡，現代聖克魯斯，總計與今年六月出場四款車型：SE、SEL、SEL Premium、Limited，預計今年夏天開始正式銷售。
流暢的車身線條，小巧的結構，纖細的前後燈組，18或20英寸的輪轂，全車長4.9米，軸距3米，在長度普遍超過5.5甚至是6.5米、整車設計風格粗狂的不行的主流皮卡里，聖克魯斯精緻的就像一個初入成人世界的小男孩。
不同於大部分皮卡的梯架結構，聖克魯斯使用的是一體式底盤，技術上與Tucson平台共享，顯然聖克魯斯的主要市場仍被定在跨界車這一行列，可見現代雖有野心但卻不莽撞，穩紮穩打的戰略也更加符合現代自身的汽車文化。
雖然小巧但功能一個都不少，無論是貨箱蓋板、裝卸照明燈、遙控尾門、HTRAC四輪驅動、前排加熱座椅和方向盤、電動天窗、數字鑰匙，10.25英寸數字中控
，另外還有增設前避撞、SCC智能巡航、BCA盲區輔助、RCCA後方交叉防撞等等大量的輔助駕駛系統可以選裝。
説完軟實力，我們再來看看皮卡的核心競爭力——引擎牽引力。
根據美國長島現代經銷商公佈的聖克魯斯配置表可見，新車共有兩種引擎可選，標準2.5L四缸渦輪增壓發動機，可提供190匹馬力和244牛米最大扭矩，另一個則是升級後的2.5L渦輪增壓發動機，最高275匹馬力和420牛米最大扭矩，這一提升為其相較於標準發動機的3500磅增加了1500磅的牽引能力，這一數據與其對手Ridgeline並無差別。
2021年面世的本田Ridgeline同樣也是一體式底盤，搭載3.5L的V6發動機的Ridgeline，擁有280匹馬力和最高355牛米的扭矩，有效牽引5000磅，但從排量上來説，聖克魯斯顯然略勝一籌，而這一優勢也直接體現在價格上，一萬美金的價格差使得聖克魯斯在普遍標價3.5-6.5萬美金的皮卡市場上擁有更加強大的市場競爭優勢。
綜合上述信息，不得不説小編作為一個轎跑忠實愛好者有些心動，畢竟3.5萬美金的配置和價格實在是香，作為喜歡户外出行的人來説，聖克魯斯無疑會是一個非常不錯的考慮對象，至於北美人民會怎麼看待這一款“非主流皮卡”，是開創美國皮卡新風尚？還是因”脱離現實“而慘淡收場？答案就在今年夏天揭曉，現在還請列位看官稍安勿躁。