小鵬、蔚來、威馬、領克明年都有新轎車！最髙續航800公里

這兩天，就在我感嘆最近沒什麼新車，KPI全靠特斯拉整活的時候，就有媒體曝光了小鵬汽車旗下新轎車的諜照。雖然這一輛車篡不出一篇文章，但仔細想想，未來幾個月還真有不少新能源轎車將要與我們見面，它們之中既有來自新勢力的產品，也有傳統車企的轉型之作，今天就領大家看看這幾款重磅轎車吧，最快年底，它們就能與我們見面。

■ 小鵬全新緊湊級轎車，或命名為P5？

根據諜照圖片來看，小鵬新轎車的尺寸小於P7，但外觀估計還是向P7那種時尚犀利的設計靠攏，尾部的小鴨尾和花瓣狀的輪轂搭配起來還挺動感。（小鵬新車諜照均來自汽車之家）

新車的內飾並沒有學習P7和G3的大屏，反倒採用了比較日常家用的設計。從諜照圖來看，座椅似乎很寬大，預計包裹性不錯。

動力方面目前沒有任何信息，但小鵬的電池一向來自寧德時代，因此我們推斷新車的電池或許也由寧德時代來提供。另外，此前P7的700公里續航常被消費者和業內稱道，我們也可以稍稍期待一下小鵬新轎車的續航，説不定和P7一樣會給人驚喜呢。

由於這輛車的消息實在是少，我們只能推斷出它瞄準的是緊湊級家用市場，另外有傳言説，新車可能叫“小鵬P5”。

由於緊湊級轎車既能家用，又能運營，私人用户和大客户兩開花，因此需求量大，每月新能源銷量前十都有那麼兩三款這個級別的產品。

再加上緊湊級轎車真的很適合傳統車企拿現成產品搞油改電，因此市場從去年開始就被帝豪EV、比亞迪秦 EV系列、BEIJING EU系列、逸動EV 460之類的產品瓜分，後來來了個純電平台的Aion S攪局，頭部產品直接在銷量排行榜上買房，躺着賺，已經好久沒看見新鮮血液進入市場了。

小鵬P5（姑且先這麼稱呼它）是新勢力中第一個闖蕩緊湊級家用市場的，對於小鵬來説，在定位高端市場的P7和SUV G3取得成績後，順勢進入緊湊級市場是比較合理的路線。目前同級熱銷產品的定價在12-13萬左右，小鵬的智能化水平、調校能力都不錯，要是定價合理，説不定能在市場中殺出一條血路。希望小鵬能加快腳步，趕緊申報工信部，年底就讓我們看到它！

■ 千呼萬喚始出來——蔚來ET

與走親民路線的小鵬不同，蔚來的第一款轎車依舊是高端貨。早在2019年我們就已經見過這輛轎車，當時有傳言説它叫“ET7”。

這車簡直能用“腹有詩書氣自華”來形容，氣質這塊拿捏的很到位。一堆媒體老師對着它咔咔猛拍，還都信誓旦旦地推斷ET黑科技傍身。但它並沒有在2020年的NIO DAY上亮相，後來被比亞迪漢EV和小鵬P7搶走了國產高端轎車的風頭。

在羣眾吃了一年什麼“缺錢”、“項目暫停”之類的瓜後，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪終於表示：“蔚來汽車正在加班加點，爭取在今年年底的NIO Day發佈全新一代的旗艦轎車”。

ET一看就是蔚來的崽兒，一套與ES8和ES6高度相似的設計語言搭配上修長的車身讓它看起來很“兇”。

根據尺寸、品牌定位等因素綜合考慮，ET的價格多半是要高於P7和漢EV的。然而到了2020年11月，我們依舊不知道這輛旗艦轎車手上有什麼大招能撐得起價格，漢EV掏出了刀片電池，P7近幾日高調發布了NGP和一波包含甚廣的OTA，在電池技術、自動駕駛和智能網聯等領域都走在了國內產品的前列。

近些日子蔚來動作頗多，10月30日舉行的蔚來EP Club（蔚來品牌最高端的用户俱樂部）活動現場上，蔚來CEO李斌透露“目前蔚來正在研發大容量的電池包”。據悉，新的“超大”電池包容量將達到150千瓦時。這個電池要是能給ET轎車裝上，700-800公里的續航不是夢，給大家參考一下，現款ES6要是保持目前的電耗，換裝這款電池的話，續航理論上能上900公里。

另外在11月6日，蔚來將發佈全系BaaS方案，此後BaaS的細節將會更加清晰，在經過一段時間的“試運行”後，相信ET轎車的BaaS方案會更加細緻和為用户着想，我們可以期待一下。

不過對於車子內飾的豪華程度、做工、舒適度和駕駛感受等方面，我們倒是無需擔心，除非李斌被馬斯克附體，否則應該不會有什麼問題，加之蔚來的服務和換電政策，這款車，乃至蔚來旗下所有產品，依舊很適合想要嘗試高端純電動車、想要嘗試新鮮事物的車主選擇。

■ 傳統車企品牌向上的力作——領克ZERO concept

這輛車也是年初就放出了一點風聲，當時僅有幾張諜照和一張環評表，我們寫文章基本是“開局幾張圖，剩下全靠猜”。但僅憑那點東西，還是很清晰地透露出，這輛車的賣點是“3米軸距+700公里續航”，可把大家吊足了胃口。

在經歷了一段時間的沉寂後，轉眼間到了北京車展，領克才大大方方地展示這輛車。領克ZERO concept是基於SEA浩瀚架構下的首款純電車型，定位於豪華純電轎跑，預計2021年實現量產並上市。

外觀上，領克ZERO concept繼承了領克家族那個時尚的味兒，分體式大燈、貫穿式前臉等設計語言依舊出現在這輛車上。發動機蓋上隆起的肌肉線條配合着寬體式的前包圍，營造出了強烈的動感氣息。

側面溜背的造型恰到好處，整體看上去矯健而又流暢。

尾部的辨識度也不錯，尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，除了兩側的主光源，尾燈組還以4個LED發光單元為一組進行了多組光源的排列，非常有特點。

至於新車的賣點嘛，官方這張圖總結的很好——智能、性能和豪華。之前就流傳的700公里+續航得到了官方的承認，配上可FOTA和高度自動駕駛，更讓人期待了。

領克算是自主品牌衝高端衝的不錯的選手，產品線佈局完善的同時，在營銷方面，也多次參加各種賽事，營造出“性能”的感覺。在燃油車市場對標大眾豐田等主流合資品牌，戰績也算不錯。

在燃油車市場站穩腳跟後，進軍電動車市場自然順理成章。某種意義上講，領克ZERO concept是該品牌的第一款純電平台車型，它的意義不言而喻。

唯一的問題是上市的時間有點晚，明年漢EV和小鵬P7都能安排小改款了，Model 3説不定又搞出什麼驚天動地的幺蛾子，領克ZERO concept要面對的對手也不少，它的表現如何，我們拭目以待吧。

■ 800公里續航就問你服不服！——威馬MAVEN

威馬這顆衞星也放了好久了，北京車展上終於拿出來給我們欣賞一下。這車雖然還是概念車，但800公里的續航着實猛，要知道前兩年那些增程式或者插混車也就吹到這個續航，並且官方表示2021年就能實現量產，並會最大程度地保留概念車的設計語言及功能配置。

威馬MAVEN的外觀沒有繼承家族的兩款SUV的風格，反倒是採用了大膽犀利的設計，機艙蓋上黑色的Y字形設計非常惹眼。

內飾方面，威馬MAVEN還是有點“概念”概念，方向盤可收縮的設計估計在現行法規下行不通。不過大家可以期待一下配置，新車搭載威馬自主研發的Living Pilot智行輔助系統，官方稱可實現全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛。要知道此前威馬的智能駕駛輔助系統是買的博世的大禮包，説不定在新車上會有新驚喜呢。此外，新車還搭載了Living Engine全車交互系統。

動力方面也沒什麼具體消息，只知道其搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，綜合續航里程能達到800公里。

比起上面幾款車，威馬MAVEN是最概念化的一輛，不過既然官方都發話了説2021年量產，我們還在這兒擔心啥呢？搞快點搞快點，不要求你真的實現L4級別自動駕駛，但明年我要看見800公里續航的國產電動車去打合資品牌的臉！

■ 邦點評

高端中型轎車，從古至今一直是自主品牌們心頭的一大恨，當年無數先輩們進軍這個市場都顆粒無收，但如今乘着電動化的春風，我們看到了漢EV、小鵬P7這樣的產品取得了不錯的戰績。幾年前誰能想到，自主品牌們敢賣軸距3米的豪華轎車呢？

而在明年，我們能看到更多的自主品牌和新勢力的高端轎車產品，從動力、做工、配置和外觀等多個方面來看，它們並不輸於同級別合資品牌的燃油車產品。這樣看來，依靠電動化實現彎道超車好像也不是遙不可及的夢想了。希望國貨們能再接再厲，不斷推出更好的產品回饋消費者吧。