如今“95後”也逐漸走進婚姻的殿堂，對於新婚人士來説，買車基本是一件繞不開的事兒。對於還年輕的他們而言，一台車要滿足多方面的需求，好看、好用更要好玩。但若受到燃油車限購的束縛，其或將成為一件難事，部分消費者就會為此妥協。
日前，蔚來旗下的轎跑SUV——EC6已經開始交付，若現在下定，在8周左右也可提車。蔚來EC6正具備着好看、好開、好玩的三大特點，那麼其是否適合作為這些“新婚家庭”的選擇呢？
想要好玩，就得氪點兒金
“科技味”足不足，是很多消費者在選擇新能源車時的重要因素，蔚來EC6所搭載的“NOMI Mate”車載智能夥伴可謂最大的競爭優勢。其不同於傳統的車機系統，其更加的有温度，可以和車內乘員進行良好的互動。根據語音執行人的座位不同，NOMI可以進行轉頭；根據命令不同，其可展示豐富的表情，恰如一個夥伴。這套系統，除了售價最高的簽名版車型，均需要花費4900元進行選配。
除了車機系統，“科技味”裏還包括智能駕駛輔助系統。在北京車展上，蔚來發布了自己的NOP領航輔助系統，其能夠實現比ACC自適應巡航更為高階的操作。例如，例如根據限速調整車速、自動超越慢車、自動進出匝道等。
這套系統的標定是根據導航實現的，在北京地區其只能支持五環及以外的環路和高速路上使用。實際操作起來較為容易，在系統允許的情況下，按下方向盤右側的“巡航”按鈕即可實現。在實際體驗過程中，當車流量比較順暢的情況下，其較為實用；當逐漸進入道路高峯時，不可抗拒的因素增多，其就沒有那麼靈敏了，因此道路限制的標定很重要。
通過一段高速路的體驗，這套系統有兩點不太符合正常駕駛習慣的不足。第一，當車輛減速時，其制動踏板是往下走的，不同於其他車型，這就讓駕駛員備剎車的腳有些彆扭；其次，對於解除命令其標定有些靈敏，凡是輕點一下加速或制動踏板，系統都會解除。此外，這套系統的選裝價格有些貴，除“簽名版”車型外，需要花費3.9萬元選裝。
如果談到好開，最入門的“運動版”車型就能夠滿足，其標配了前後雙電機，綜合功率為320千瓦，峯值扭矩為610牛·米，只要是捨得踩，其就能給你十足的推背感，具備一定駕駛樂趣。
除了入門的“運動版”車型，其餘車型均配備了更加強勁的後電機，同時還增加了主動式空氣懸架。屆時費用至少要多花4萬元。其綜合功率為400千瓦，峯值扭矩高達720牛·米，這套空氣懸掛在標準模式下與普通懸掛類似，只有在過小顛簸時，路感會更清晰一些。當調整為運動模式時，車身會自動降低，懸掛也會變得硬起來，為高速過彎提供更好的支撐性。
女王副駕也是蔚來的經典配置，其副駕駛具備160°的靠背調節，並擁有電動腿託和腳託的功能，可謂VIP般的感受。這套配置需要花費8500元進行選裝，同時其也有一些不足，就是並不能通過純電動調節移動到最後，而是到了中間的臨界點需要手動操作。
雖然説蔚來EC6的駕駛樂趣和可玩性十分豐富，但這些大多都需要建立在選裝的基礎之上，綜合算下來，想玩的盡興，在最基礎的車型上要花費9.24萬元選裝，屆時車價已經接近45萬元，因此消費者還是要根據自己的真實需求進行選擇，而不要一味地追求好玩。
可減少換車麻煩
説完了可玩性，還是迴歸本質，看看這台車是否的實用。如果只從車頭看，其和ES6並沒有太大區別，最主要的區別就是在於側面，其從B柱開始採用較為舒展的溜背式線條，營造出略有肥碩的車尾。
要給予好評的是，這種設計並沒有讓其空間打太大的折扣，這是因為其線條較為高挑，進入到車內，同時還有一塊接近2.1㎡的全景玻璃，並不會讓後排人員有過多的壓抑感。
蔚來EC6的車身尺寸和蔚來ES6保持一致，達到中型SUV的水準。這也就讓新婚家庭，即便是有了第一個孩子，空間也得以保障，並不需要換車。
後排座椅採用腳軟的填充物，同時中央地台為純平狀態，但略有不足的是，第二排座椅的靠背有些直，且不支持調節，長途乘坐會有些不適。
作為一款轎跑SUV，其備廂的儲物空間必然是強項。蔚來EC6的後備箱的開口較大，兩側還提供了掛鈎和儲物網，且支持4/6比例的放倒，能夠進一步的擴展空間。
根據電池能量和車型版本的不同，蔚來EC6的工況續航里程從430公里至650公里不等，對於日常通勤來説問題不大，但要想進行長途出於，最基礎車型的續航會顯得有些不夠。
水滴觀點：綜合來看，蔚來EC6的確具備好看、好開、好玩這三個特點，完全可滿足樂於嘗試新鮮事物的年輕人。但要值得注意的是，想要完全符合這些條件，就要花費更多的成本，而所謂的“三好”大多配置更是炫技般的存在，消費者還是應該根據自身的需求出發進行選擇，其實一些基礎配置已經能夠滿足日常需求，千萬不要被酷所迷惑。
從蔚來EC6上我們也能夠看出，蔚來汽車作為造車新勢力的領頭羊，不只是滿足車的代步屬性，而是能滿足更多屬性。據悉，在明年成都開幕的NIO DAY上，蔚來也將帶來自己的全新轎車，我們也拭目以待，看看其還能夠帶來多好玩的產品。
文/賈思卿