準備好開啓一次真實的內容體驗了嗎
五個男人暴力虐待了五輛不同國別的緊湊級SUV
乾地剎車，最貴的車居然跑出了最差的成績
麋鹿測試，百年運動品牌居然落後，勢要挽回顏面
顛簸測試，歐系車的底盤驕傲要靠誰來維護
氣氛烘托到這，那就開始吧，保證真實
號稱“全網最‘毒辣’車評人”之稱的“區長”將德、日、法、韓、美五國緊湊級SUV湊到一塊，用簡單粗暴的“虐車”方式，進行了一次底盤測試。參賽車型分別是途嶽1.4T兩驅舒適版、威蘭達2.0L CVT兩驅豪華型、標緻40081.8T創享版、現代途勝L 1.5T尊貴版、福特鋭際2.0T兩驅耀享版。
五款車的落地價格都在20萬元以內，排除了價格最低的入門車型和性價比不足的頂配車型，從普通人買車的中間價位選取，為大家帶來有參考性的真實對比。話不多講，先從乾地剎車測試開始。
100Km/h剎車踩到底，誰的剎停距離最短
剎車的重要性無需多講。一雙好鞋，不僅能讓汽車跑的更快，還能停的更穩。不過好輪胎價格貴，不少廠家經常在頂配車型上使用高端輪胎，在中低配車型中使用入門的普通輪胎。
乾地剎車的規則如下，五款車分別從時速100公里進行緊急剎車，一直剎到車輛停車。五輛車都是原始的出廠狀態。
考慮到是水泥地，剎車距離會延長，節目組設置的及格線是42米。
大眾途嶽第一個挑戰失敗。儘管它的整車重量更小，更容易完成減速剎車，取得好成績。可惜途嶽配置的是入門級韓泰輪胎，價格只有460元。比起途嶽旗艦車型配置的馬牌UC6差了好幾個等級。威蘭達同樣犯了輪胎減配的錯誤，同樣失敗。
挑戰成功的是標緻4008和現代途勝，對應的成績分別為39.16米和41.3米。標緻4008之所以能夠成功，並大領先，是因為它用了價格1135元一條的米其林定製的e聆悦輪胎。對比途嶽的輪胎，這條輪胎的價格足足貴出了一倍還多，反過來説途嶽光從輪胎就能省出2800元成本。按其20萬輛的年銷量，光輪胎減配就能省出5個億。這還只是中國市場。
另外，標緻4008還使用了與保時捷、阿斯頓馬丁等頂級跑車相同的剎車盤供應商——佈雷博，並配置了340X30mm的大尺寸剎車盤和NAO材質的剎車片。這種NAO剎車片不含金屬，在環保之餘，還避免了剎車異響。
失敗的這幾個百年品牌，也並非沒那個技術，做不好剎車，只是不捨得下本，總想在剎車中摳出一點成本而已。這也提醒大家，我們在購車的時候，千萬要對車輛輪胎要多看一眼。
72km/h進行緊急避險，誰的可控性更強
第二項麋鹿測試的目的是模仿開車中馬路上突然出現行人和動物，車輛在緊急轉向避險下的極限操控能力。五輛車需要在同一專業賽車手駕駛的情況下，以72KM/H的車速挑戰麋鹿測試，進行操控穩定性比拼。
乾地剎車失敗的福特鋭際在麋鹿測試中，挑戰成功。同時，標緻4008也毫不意外，在72KM/H的高車速下，平穩的完成了挑戰。傳説中的法系車百年CLDR大師級底盤調校確實貨真價實。
隨後鋭際發起了第二次挑戰，將挑戰車速提升到了74km/h。雖然看上去車速只提高了兩公里，但就像百米賽跑一樣，高手挑戰就在一線之間。更何況，這一點車速的提升，換來的就是對駕駛員最高極限的寬容度和生存空間。
鋭際在74km/h挑戰中失敗。標緻4008在兩個連續緊急過彎中再度發揮了法系車的底盤實力，以非常平穩矯健的姿態順利過彎，似乎遠沒到它的極限。
説到麋鹿測試，法系車是這項運動的長期記錄保持者，直到現在都沒有被超越。另外，標緻2008也是汽車之家年度SUV麋鹿測試的中的第一名。
這次麋鹿測試的其他幾名車型的成績如下，最大速度之差達到了6km/h。
50km/h過減速帶，誰灑出去的水最多
最後一項比拼是減速帶顛簸挑戰。相信各位一定有被減速帶顛得七葷八素的經歷。五台車需要以50KM/H 通過連續減速帶。同時給五款車的車頂安裝一個水壺，車內放置雞蛋，車輛在過減速帶時，誰曬出去的水多，顛壞的雞蛋多，算誰輸！
一貫以舒適著稱的日系車並沒有兑現口碑。同時，以操穩著稱的德系途嶽居然成了墊底的存在。反倒是福特鋭際和標緻4008發揮出色。福特鋭際的成績並不意外，它有着多連桿後獨立懸掛和相對運動化的調校。而標緻4008則是扭力梁後懸架，能用這樣一套懸架在麋鹿和顛簸測試中，取得如此成績，足以説明標緻的底盤調校功底有多麼厲害。
實際上，為了舒適性和穩定性，世界上第一個在汽車上使用充氣輪胎的是標緻。第一個在量產車中使用前輪獨立懸掛的品牌也是標緻。在標緻130年造車歷史中，開發車型超過300種，一款車型的調校子項就達到了300多項，底盤調校數據積累超過100,000條。在底盤調校中，一般的車企基本上兩輪就結束，最多四輪，而標緻則有着中外六輪調校，比其他車企更加捨得花費精力和成本。
標緻4008的操控實力不但能在同級別車型中摘得翹楚，甚至跟豪華品牌車型相較也不逞多讓。我們不妨看看近期的另一場對決，在中國汽車漂移錦標賽史上第一位女冠軍——高璇和玩車弟之間進行的寶馬X1與標緻全新4008的對決中, 標緻全新4008同樣在緊急變線、8字繞樁、蛇型變線、以及短直道加速等多個場地操穩比賽中超越了寶馬X1。並且在80km/h車速的跳台大飛躍中，標緻4008由於車身車輛重量分配更加平衡，能保證四個車輪着地，降低衝擊，因此能夠平穩落地，保障車內乘員安全。對比之下，同場測試的寶馬X1，就沒這麼優雅了。
看到這，那些非“獨立後懸”不可的同學們，想必可以不那麼執迷不悟了吧。底盤的格局絕不只是那幾根連桿，而是包括了剎車、輪胎、減震器調校、車身前後重量的分配等。這樣硬核的虐車測試，暴露了車企的很多問題。這也説明了我們在買車中，在衡量底盤好壞中，不可過分參數化，列表化。更應該看看它們的實際表現。