超越「零排放」，電動時代讓概念「照進」現實

超越「零排放」不只是口號，更體現在產品的細節之中。在清潔能源產業之下，很少有領域像電動汽車市場那樣充滿活力。

2012年一年全球銷售了約 13 萬輛電動汽車，而在今天，製造和銷售出這些車輛似乎用不了一週。電動汽車似乎終於要迎來普及的「臨界點」。經過十年的增長，2020年全球電動汽車保有量終於突破1000萬輛大關。過去三年的增長更是令人印象深刻，儘管全球疫情使傳統汽車市場萎縮，製造商也開始努力應對供應鏈瓶頸。2019年售出電動汽車220萬輛，佔全球汽車銷量的 2.5%。2020年整體汽車市場萎縮，但電動汽車銷量逆勢上揚，增至300萬輛，佔汽車總銷量的4.1%。2021 年，電動汽車銷量翻了一倍多，達到 660 萬輛，佔全球汽車市場的近 9%，市場份額比兩年前增加了兩倍多。值得注意的是，2021年全球汽車銷量的所有淨增長都來自電動汽車。在當下零排放和碳中和等一系列趨勢的推動下，在全球電動汽車銷量突飛猛進的過程背後，是電動化的汽車產品不斷湧現、迭代與更新加速的反饋。先進的新能源汽車被越來越快速的落地量產，先進的電子電氣技術被更快速的搭載在電動汽車上。其中，最不能忽視的重要變化是，電動汽車不僅僅只是在環保理念上贏得喝彩，它更是在產品力上贏得了消費者的逐步青睞。在碳中和大勢下的能源轉換過程中，接下來最重要的課題是規模與普及。根據國際能源署的預測，未來十年電動汽車將繼續增長，全球註冊的電動汽車數量將從今天的約 1000 萬輛增加到 2030 年的 1.45 億輛。這樣的成長，必然需要行業中真正實現了大規模生產的車企巨頭加入「遊戲」。作為汽車行業巨頭的豐田，不僅帶來了未來規模上的雄心壯志，更是在產品上呈現了像一家年輕公司一樣的活力與創造力。

碳中和下的「新價值觀」豐田最新公佈的 TOYOTA bZ 純電動專屬系列正是這一變化的最好例證。豐田為實現碳中和與可持續發展目標帶來了一個「全新價值觀」，即寓意實現「beyond Zero」超越零排放的價值。 支撐起這個全新理念的不是口號，而是真實的打動消費者的一系列技術創新。作為TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款產品，豐田 bZ4X 這款產品身上有着太多的新能力。例如高效太陽能充電穹頂為汽車帶來了額外的續航里程；X-MODE四驅越野輔助模式為電動汽車帶來了越野能力，顛覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認知……等等功能都無不映射回要「超越零排放」的價值理念。

「實用性與可持續性」並不衝突，但融合它們卻並不是一件易事。

在豐田的設計理念裏，汽車已不只是移動的工具，更是一個美好的移動空間，電動汽車對車內空間的「重構」便是實用性。依舊找回汽車的駕駛樂趣，同時用更好的安全守護這種樂趣也是一種實用。更重要的是，豐田希望不止於通過減輕環境負擔帶來可持續性，更是要創造新價值。這樣的思考和擔當，也值得每一個新能源產業的從業者學習。對於能源轉換過程中，最重要的是規模與普及。豐田一直以來都極力推動多樣化，不僅有 HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位電動化的產品佈局，並且全球銷量已突破了2000萬台，還在TOYOTA bZ純電動專屬系列中計劃 2025 年前在全球範圍銷售7款車型，中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。

電動汽車全新平台的「重生」

多款電動汽車產品的未來規劃背後，需要的是強大的研發生產製造佈局。而對於一個全新的電動汽車而言，全新的平台架構對於一輛電動汽車的成功、一個汽車企業的發展，甚至是電動汽車的普及來説都至關重要。這個擁有百年曆史的汽車形態，因為擺脱了發動機與變速箱、轉向系統等傳統動力部件的束縛，電動汽車的產品形態也開始在設計、佈局等方面悄然發生轉變。電動汽車就像一張白紙，需要人們擺脱過去燃油車的種種規則，從零構建這個新物種。例如，電動汽車的動力系統不同於過去的燃油汽車，需要全新的佈局與組合，甚至很多燃油車的架構承受不住如今電動機龐大的扭矩動力。所以全新的架構與平台研發是車企們為電動汽車提供了「全新價值」的關鍵一步。簡單來説，汽車的平台化是在同一個基礎架構上，設計車身結構中的通用部分，通過調整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達到滿足多個車型設計的目的。一個好的電動架構，不僅能兼容多款電動汽車產品，更是能夠發揮集體勢能，還能縮短研發週期，簡化生產及設計步驟，同時能提高質量穩定表現。這是一種汽車研發的先進策略，這也是對消費者來説能買到更高性價比產品的關鍵。設計一個全新的車輛架構並非易事，所有系統都需要集成。包括軟件在內的系統開發。同時，這也體現了一家汽車企業的決心，對於未來的長遠規劃，以及有信心將電動汽車從小眾產品轉變為暢銷車型的信心。豐田汽車曾在燃油車時代推出了TNGA ，它不僅僅是一個架構，它還代表了整個豐田事業的方方面面，是豐田生產方式、技術瓶頸、組織體系、造車理念等的一次全面革新。

也正是因為如此，由電動汽車延伸出的 e-TNGA 並不僅僅侷限在研發製造體系上，而是一個將精益生產方式再優化、再昇華的新理念。而豐田也希望將這樣的理念，應用到電動汽車的開發上。豐田基於e-TNGA架構打造了BEV專屬平台。通過低重心、高剛性實現了不同於以往的駕乘體驗。為此，豐田也帶來了很多「首次」，例如第一次使用電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，第一次採用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成(ESU)。更重要的是，豐田還針對電動汽車的安全需求，提升了車身結構的剛性化，以及電池包周圍部件的剛性，提升了碰撞能量吸收率。豐田首款產品 bZ4X 的加速落地，也展現出了老牌車企正在依靠全新平台加速產品迭代和新技術的落地。豐田表示，在e-TNGA架構下，開發一款車的時間會從之前的需要4年時間，縮短到現在的2年。

「下一個時代的技術」

在汽車的發展史中，新的想法、新的創意從來沒有停止過。電動時代，引領了一個汽車產品「快進化」的過程。汽車產品的「迭代週期」逐漸縮短，因為芯片、傳感器、電子電器相關的技術應用，新技術在汽車上的驗證和迭代越來越迅速，也似乎更加符合今天移動互聯網快速變化的趨勢。這樣的變化也影響着老牌車企們在「產品進化」上的理解。豐田拿出了自己的殺手鐧，將屬於下一個時代的技術，搭載到如今 bZ4X 產品內，實現了真正快速的落地。根據國際能源署的估計，目前全球約有 1600 萬輛電動汽車在路上行駛，每年消耗大約 30 太瓦時 (TWh) 的電力，相當於愛爾蘭產生的所有電力。電動汽車在 2021 年幫助避免了石油消耗和二氧化碳的排放，但可惜的是這些好處似乎被燃油 SUV 銷量的平行增長所抵消。而豐田這款純電動 SUV 不僅實現了零排放，還通過配備高效太陽能充電穹頂，實現了每年通過太陽能發電量可供行駛1800km (豐田估算值)，帶來了真正的「天然」續航優勢。這項新技術不僅是豐田的對於「超越零排放」的價值觀，更讓消費者節約了「真金白銀」，是一種平衡，也是一種雙贏。而作為一輛 SUV 車型，即將上市的豐田 bZ4X 還擁有「X-MODE四驅越野輔助模式」，讓這款具有天生動力優勢的純電動汽車，在操控上、駕駛舒適度上都增添了更多後天的努力。對於市面上的多數電動汽車來説，真的是，比你優秀的人還比你努力的感覺。

同時，基於對適應電動汽車的重新設計，豐田的e-TNGA帶來更大的空間與設計的想象力。以bZ4X 的“Activity Hub”設計理念為例，中控台的這塊 7 英寸的儀表盤，正好位於方向盤中間線位置，能讓駕駛員以最小的目光移動來查看儀表信息。

同時，儀表盤拉到了窗沿下部、中控台下沉式設計，工程師所做的一切都讓駕駛員在坐進車內第一感覺是比常規燃油車更開闊的視野，以及一個更寬敞的駕乘空間。前後排腿部空間，甚至達到了同級別SUV車型的最高水平。這也無不體現着豐田不想僅僅被「零排放」所滿足。TOYOTA bZ純電動專屬系列為電動汽車帶來的「新想象」，不僅僅是安全與性能的全面提升，更是汽車即將到來的「形態」變化、研發節奏、產品理念等一系列的變化。超越「零排放」更不是一句口號，而是體現在產品的方方面面，體現在體驗的每一個過程之中。很快，4月28日晚上bZ4X發佈會中將會有更多的官方產品細節露出，一款讓概念「照進」現實的產品，誰能不心動呢？