房企攜巨資造車：黃粱一夢？
“不差錢”、“造車圈地”，曾是大家給跨界造車地產大亨貼上的標籤。但當地產行業陷入財務危機，再加上跨行業的巨大挑戰，地產商造車的隊伍也集體遭遇“水逆期”，並在沉默中逐漸式微。近日，兩則新聞再次將大眾的視野拉回到房地產商造車上面。
因為“寶能姚振華下落不明”一事，寶能汽車再次成為行業焦點，儘管寶能集團快速回應，相關公告也疑似被撤回，但寶能汽車已陷入資金鍊告急卻是事實。另外，恆大汽車也傳出新動作，許久未曾露面的許家印親自現身作出了汽車量產承諾：大幹3個月、量產恆馳5。一時間，網絡上又掀起了“房地產企業跨界是偽命題”的討論。
“許家印下令恆馳5必須6月量產”，然後呢？
在房地產跨界造車的隊伍裏，恆大汽車無疑是最受關注的代表。從大手筆的“買買買”，到一口氣在車展亮相9款車，再到定下了“百萬銷量”的宏偉目標，恆大汽車堪稱“流量收割機”，同時也給外界留下財大氣粗的印象。
然而，受總部恆大集團債務危機拖累，恆大汽車的造車節奏被打亂了，頻頻傳出項目停工或資產被出售等消息。當大多數人認為許家印造車要失敗了，最近卻迎來了一個好消息，那就是恆大的首款汽車有望在6月份正式量產。3月22日晚，恆大新能源汽車集團內部召開了“大幹三個月 實現恆馳5量產”的動員大會。會上，許家印親臨會場，並下達了“死命令”，恆大汽車要大幹三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產。
恆馳5的量產應該不會有太大的變故發生，畢竟該車型目前應該正處於緊張的量產準備階段。本月中旬，工信部官網發佈《道路機動車輛生產企業及產品》（第353批），其中恆馳5位列其中，這也意味着恆馳5已拿到生產和銷售環節的“通關批文”，可開始對外公開預售。
與此同時，最近網上也流傳了一組恆馳5的“價格區間調研表”，這份調研報告中針對恆馳5的售價給出了三個選擇，分別是15-18萬元、18-21萬元、21-24萬元。恆馳汽車這一系列的動作也説明了距離恆馳5的上市時間越來越近。
其實對於恆大汽車來説，車輛量產只是第一步，如何把車賣出來才是最關鍵的。恆馳5定位為純電A級SUV，提供602km和558km兩種純電續航可選，新車售價預測在20萬元左右。從售價和配置動力信息來看，恆馳5將要面對的競爭對手還是很多的，不僅有比亞迪宋PLUS、廣汽埃安AION Y等傳統車企產品，還有小鵬G3、零跑C11、哪吒U等多款新勢力車型。另外，消費者買車，品牌很關鍵，由於恆大這幾年的信用已經跌到了谷底，這無疑也會影響消費者選擇。所以説，恆馳5所面臨的挑戰以及自身的限制因素還是非常多的。
姚振華“下落不明”，寶能汽車還有戲嗎？
相比恆大，寶能集團目前的處境更嚴重。虧損、拖欠工資、大規模裁員……在社交平台上，曾經財大氣粗的寶能汽車如今流言不斷。近日，廣東省廣州市中級人民法院在一則公告中，稱姚振華下落不明，也再次吸引了業內對寶能汽車的關注。儘管，姚振華這次“下落不明”，被證實是一次烏龍事件，但寶能汽車目前面臨的挑戰可不少。
在造車這件事上，姚振華曾經豪情滿懷。早在2017年3月，寶能集團便成立了寶能汽車有限公司，並在同年12月入股奇瑞旗下品牌觀致汽車。當時姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團每年會投入100億元用於觀致汽車的研發，到2022年預計推出26款新車型。但截止目前，寶能汽車耗資上千億元，卻連一款拿得出手的車都沒有。
正因為只有投入沒有產出，寶能汽車也出現了嚴重的資金問題。大幅裁員、斷繳社保公積金、被供應商追債等新聞屢見不鮮，看來姚振華的造車夢還真是困難重重呀。但也有好消息，為解決資金短缺的難題，寶能集團目前也正在出售各種資產。而軲轆哥也很好奇，姚老闆究竟對造車還有多少激情？是否“砸鍋賣鐵”也要完成造車夢？讓我們拭目以待吧。
房地產大亨們低估了造車的難度
最近這兩則新聞也説明，房地產商跨界造車，依然困在一個尷尬的局面之中。其實不僅僅是恆大、寶能，在地產汽車造車的名單中，還有融創、雅居樂、富力等房企。據公開資料不完全統計，近4年來超過10家地產商入局汽車圈，計劃投資總額更是近4000億元。
這些看似資金實力充足的房地產，在造車領域投資的錢往往是肉包子打狗——有去無回。而它們也用實際行動證明了，造車並非是有錢就行，“隔行如隔山”是客觀存在的。與房地產相比，汽車產業的回報週期更長，需要投入的科研資金更多，且還具有很強的不確定性風險。
當然，汽車產業依然是被大家看好的，肯定還會有人不斷入局。比如王健林和他的萬達也成立了萬達汽車科技服務有限公司，他不是直接造車，而是用另一種途徑進入到汽車行業 ——參與到汽車的銷售環節。萬達前不久與一汽紅旗展開合作，雙方宣佈將從服務生態、能源生態、會員生態等三大維度相互賦能，共建“紅旗用户體驗生態”。相比恆大直接入局造車，萬達的選擇更容易實施。至於萬達新模式的結局如何，就交給時間去檢驗吧！
不管是房地產企業也好，科技公司也罷，跨界造車肯定會面臨困難，但並非不能做成。從目前的情況看，恆大、寶能等房地產大鱷都陷入了困境，汽車產業的壁壘讓這羣“門外漢”嚐到了苦頭。總之，造車不同於房地產，絕非一日之功，這對任何一個跨界者來説都是巨大的挑戰。