作者| 貓哥
來源| 大貓財經
蔚來出海了，而且是汽車王國德國。
李斌很興奮，對德國媒體還真聊了不少東西，當然看點是李斌聊特斯拉，《heise Autos》標題就是，（蔚來）電動汽車的盈利速度比特斯拉快。
在聊到德國汽車，李斌説，和成熟的汽車製造商相比，蔚來還是一家年輕的小公司，話語間充滿了respect，在聊特斯拉的時候，也有respect但不多。
對於特斯拉，李斌説
“特斯拉的壓力大，如果他們不快點改善產品或者提供更好的服務，他們將很快的地被淘汰。”
對於馬斯克，李斌説
“我自己寫Facebook帖子是為了直接跟用户交流，而不僅僅是在Twitter上發聲明，另外我跳舞更好。”
當然，李斌也有自己的豪言，2年內蔚來將生產面向大眾市場的子品牌，價格比特斯拉便宜，按李斌在去年的説法，“這個子品牌和蔚來的關係，就像豐田與雷克薩斯、大眾與奧迪一樣”，這話相當於給了蔚來一個豪車的品牌定位。
按李斌的預期，子品牌低價車將會爆賣，然後蔚來會在2030年成為全球Top5車企。
但是，既然是嘴炮，網友們對於李斌則更加不客氣：
有説李斌和蔚來蹭熱度的，網紅企業的德行；有説李斌對特斯拉的批評可笑的，就像“五保户擔心富豪沒錢”；還有直接扒蔚來黑歷史的；當然也有直接開罵的，“不吹NB會死”。
畢竟，網友們早就看不慣這些造車老闆連廣告法都管不住的嘴了，言必稱“多少萬之內無敵手”、“多少萬之內最好”，如果不給友商潑點水，大概都不會説話，李斌的一番指點江山，自然就更“招人煩”，對於蔚來的預期在網友眼中，更是“好大喜功”。
罵歸罵的，但是有句話還是很中肯的，“別操心特斯拉了，先考慮下你蔚來會不會被淘汰吧”。
話是在歐洲説的，蔚來的車也在歐洲開賣了，德國、荷蘭、瑞典、丹麥，然後席捲全歐。
當然，歐洲人買不買賬，還得另説。
蔚來在歐洲採用的是“訂閲模式”，這模式最近比較流行，一些傳統車企將訂閲加入到自己的商業模式裏面，比如奔馳、寶馬、特斯拉等，用户可能需要花錢來解鎖一些額外的功能。
但是這種模式在中國的接受度一般，比如奔馳曾推出過付費解鎖後輪轉向功能，上了熱搜，也被罵得很慘。
還有一些租賃模式，相當於分期付款，用户選擇首付和尾款比例，確定租賃週期，而在週期後，能夠拿到全車。
但是，蔚來的訂閲模式又不一樣，可短租也可以長租，但“只租不售”，李斌認為，把車當成服務來賣，比單純賣車的毛利更高。
那就看看價格吧。
蔚來的訂閲價格是1000-1500歐元/月（約合人民幣7000-11000元），比領克進入歐洲的訂閲價貴1-2倍，接受月租或者12-60個月長租，當然具體價格看車型和配置，每月付租金，優點是一價全包，缺點就是，太貴了。
這個價格是啥水平呢？
如果按1500歐元/月，租期60個月計算，整個租期下來9萬歐元，而保時捷的首款新能源車Taycan在歐洲的售價，也不過8萬多歐元，又比肩豪車了。
有車企評價，“部分歐洲用户非常務實，有現車和高性價比已經成為中國新能源汽車產品吸引歐洲用户的重要原因”。
不過在這一點上，蔚來好像並不具備太大優勢。
為了進軍歐洲，蔚來的這波宣傳確實花足了心思，硬碰特斯拉，強拉保時捷。
同期進入歐洲的比亞迪就沒花那麼多心思，人家只是説，拿了個10萬輛車的訂單，就引得德國人一陣暴躁，畢竟這麼大訂單沒給德國車企，他們覺得太不可思議了。
在歐洲，蔚來的勁敵是比亞迪，畢竟，蔚來在歐洲的市場還是還在規劃階段，而比亞迪已經實打實的拿下大訂單，如果放眼國內，比亞迪1-9月份的累計出貨量118萬，比特斯拉的90.8萬還要高27.2萬。
而蔚來三季度的交付已經創下了季度交付的新高，但是其1-9月份的總量來算，也只有82434台，差的不是一星半點。
為啥李斌“2030年進Top5”的預期會被嘲，因為現在蔚來真的跟Top車企，不在一個量級。
按目前的市值來看，全球第一車企非特斯拉莫屬，6850億美元的市值冠絕全球，最高市值曾破萬億美元，大概是近4個豐田，而蔚來目前市值211億，汽車業排名第19位。
如果按2021年出貨量來計算，豐田汽車是賣的最多，1050萬輛，而第五名的通用汽車也有600萬輛，而在這些Top車企中，出貨量最小的要數剛上市的豪車品牌保時捷了。
但是，即便是保時捷，2021年的出貨量也有30.2萬輛。
蔚來如果拼市值，大約有4000億人民幣的差距，如果拼銷量，還需要每年多賣591萬輛車。而名單中僅有特斯拉和比亞迪兩個新能源車企，隨着傳統能源汽車品牌逐漸進入新能源領域，蔚來的挑戰也才剛剛開始。
而在更卷的中國市場內，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，單車型的銷量也是絕對的王者，9月份特斯拉Model Y、五菱宏光MINI和比亞迪宋DM，三款車型9月份的銷量均超過4萬輛。
目前，蔚來的打法是，2年內推面向大眾市場的品牌，2025年開始進攻特斯拉的老家，美國市場。
特斯拉會不會接招呢？
其實，李斌自己也説了，蔚來和特斯拉走的路線是不一樣的，“特斯拉注重技術和效率”，但是對於蔚來來講，技術固然重要，“但我們關注的是用户”。
關注用户大於關注技術，這話從李老闆嘴裏説出來，看似温情，但又有一股説不出來的詭異。
不過，這也就可以解釋，蔚來為啥老是發生事故與故障了。
今年的6月份，蔚來的一輛測試車從總部大樓的3樓墜下，事故很慘烈，車上的人先後不治身亡，然後很快，蔚來的冷冰冰的公關辭令，直接把這次事故演變成了蔚來的一次品牌危機。
而在這一次的事故前，就有用户投訴，自己等了1年零4個月的車故障頻發，包括車門無法解鎖、車輛無法上鎖、前後雷達故障，而在第13天，乾脆突然整車斷電、剎車失靈，好在車主依靠慣性緩慢停下，沒有出現傷亡，但隨後電氣設備失靈、雙閃沒法打開。
技術故障是難免的，但是事後對於故障發生的原因以及排除方法，就模稜兩可，很難給人滿意的答案。
李斌説的關注用户顯然不是指這個，而是他引以為傲的“蔚來車主”。
比如，蔚來APP的用户數早就超過200萬，即便交付量還沒達到這個水平，蔚來將其打造成一個獨特的社交平台，並且讓用户在裏面有價值感，粘性自然就大了。
車主對於未來歸屬感有多大呢？
去年1月份的時候，深圳的蔚來車主為了參加在在成都的NIO Day活動，專門在國航搞了一架包機，一同前往，據説從機長、空乘到乘客，都是蔚來車主。飛機起飛，大家就嗨了，摘了口罩、解了安全帶，在空中載歌載舞了起來，搞得跟傳銷一樣。
別説，這套玩法，汽車企業用的還真不多，李斌準備複製到歐洲去，只是不知道歐洲人能不能接受這個來自中國的“高端汽車品牌”的洗腦。
無論如何，國產品牌出海都是好事兒，但是，少打點嘴炮，多關注點產品吧。