不同於Panamera Sport Turismo，Taycan Cross Turismo不僅在轎車的基礎上加了飽滿的屁股，而且還提供了一系列越野套件，營造了更加野性的跨界旅行電動車形象。比如，它的輪拱、側裙以及後包圍等處覆蓋着黑色護板，可以起到防剮蹭的作用。甚至，還可以選裝車頂行李軌。
Taycan Cross Turismo將標配自適應空氣懸掛，它的默認車身高度比Taycan高20mm，開啓礫石模式後會在此基礎上升高10mm。如果選裝了越野套件，車身的默認高度將和礫石模式一致，即比Taycan高30mm。另外，Taycan Cross Turismo的空氣懸掛最高可舉升至比礫石模式高20mm。
因此，一些低難度的爛路，對於Taycan Cross Turismo來説應該不在話下。如果你鍾情於奧迪A6 allroad這類跨界旅行車，相信Taycan Cross Turismo也會合你口味。
當然了，如果你真的要越野，至少也得從卡宴起步吧。保時捷打造Taycan Cross Turismo的初心，肯定不是讓車主們越野用的。在我看來，這更像是保時捷的炫技，以及暢想未來的行為。他們想彰顯，在電動化時代，一台保時捷的純電車，除了能提供純正的駕駛樂趣，也能兼顧很好的裝載實用性和通過性。總之，你的需求統統能被滿足，只要準備好足夠的鈔票。
由於車身後半部分的輪廓不同，Taycan Cross Turismo的後排頭部空間比Taycan增加47mm，乘坐舒適度有所提升。不過，最直觀的不同還是在於行李廂的空間。在後排直立的情況下，它的尾廂能比Taycan裝下更多東西，而放倒後排之後，容積更是達到1212升。
另外，Taycan Cross Turismo中國區的版本標配全景式固定玻璃天窗，整個天窗被劃分為九個可單獨控制的區域，只需手指點擊，即可切換各區狀態：包括透明、磨砂、半透明和加粗。該天窗甚至還可實現動態“捲簾”功能：當駕駛員用手指劃過顯示屏中的天窗圖示時，就會按順序激活相應的各個區段。
昨晚，Taycan Cross Turismo在國內正式上市，共推出四款車型，售價96.8-183.8萬元，和轎車版Taycan的差別不大。
這四款配置都為四驅車型，但動力都不相同。從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大馬力分別為380Ps、490Ps、625Ps。由於Turbo S在起步時的超增壓功率大於Turbo，它的零百加速時間僅需2.9秒，比Turbo快0.4秒。電池方面，均配備93.4kWh電池組，最大CLTC續航里程分別為513、511、523、469km。
和Taycan Cross Turismo一同上市的還有Taycan GTS，售價139.2萬元。Taycan GTS則是正常的轎跑車外觀，定位介於Taycan 4S和Turbo之間，最大馬力598Ps，零百加速時間3.7秒。
雖然Taycan GTS的性能不及Turbo，但保時捷GTS車型的精髓一向在於運動化氛圍的營造。它們往往有着更加犀利的外觀，內飾的材質、顏色點綴也會讓人更有駕駛慾望，另外，在底盤、動力的回饋方面，也會更加硬核、直接。所以，如果你想用不至於太貴的價格，享受到保時捷精心定製的全方位駕駛利器，買GTS系列就沒錯了。