如果要在如今的緊湊型SUV市場中，找一款1.5T發動機配8AT變速箱的車型，可能選擇性並不多。若是在此基礎上增加“高性價比”的條件，那剩下的答案更是寥寥無幾，但長安第二代CS75 PLUS卻成為了又一個新的選擇。
長安汽車將新款CS75 PLUS命名為“第二代CS75 PLUS”，很顯然，敢於這麼命名的底氣，絕不僅只有動力系統的變化，整體必然也有較大的升級。那麼，我們不妨從整體來看看這款新車有哪些變化。
外觀大變樣，提供兩種中網可選
外觀上，第二代CS75 PLUS最主要的變化集中在前臉和尾部方面。新車在原來非常時尚的前臉上，加入了更多科技化的元素，令其變得更具新鮮感。像是車頭中間的前貫穿式燈組，不僅尺寸變得更厚，燈腔結構也更為精緻。與兩側大燈組相連，顯得非常精神且犀利。
同時，新車的前中網造型也作出了相應的改變，其提供了兩款不同樣式的中網選項，一種是點陣式格柵；另一個則是V字型結構。點陣式格柵有點像魚鱗片，比較動感；而V字型格柵相當於長安車標的擴展，更顯鋒芒。個人認為後者更具新意一些。
新車的車身側面造型相較老款車型的變化並不大，依舊修長動感，新樣式的輪圈視覺效果很飽滿。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。除了長度略有提升外，新車的尺寸基本與老款保持一致。
車尾則採用了新樣式的貫穿式尾燈組，燈腔結構也發生了變化，更具現代感。尾燈燈腔結構設計更為新穎，點亮後的效果非常迷人，具有較高的辨識度。
底部的擾流裝飾板是最好分辨車型版本的部分，1.5T的車型採用的是雙邊雙出排氣造型，而2.0T車型採用的是雙邊四出排氣造型。
內飾更具新意，智能化配置拉滿
內飾方面，新車的中控台佈局較老款車型變化並不大，原因是老款車型的中控台佈局合理，沒有必要大刀闊斧地調整。但實際上，第二代CS75 PLUS的整套中控台經過重新開模設計，只是在延續老款車型的佈局上，作出相應的調整，令整體更具新鮮感。
智能化部分，第二代CS75 PLUS配備了梧桐車機系統，UI設計時尚簡潔，操作流暢自然，語音識別率精準。同時，功能性相當強大，還支持手勢控制功能，像是比“點贊”手勢會自動導航、“比耶”手勢會自動拍照等等。
此外，新車還配備了人臉識別、檢測和車內攝像頭功能，可以檢測駕駛者的狀態，提醒勿疲勞駕駛、根據不同用户自動調整座椅幅度、車內合照等功能，可謂相當智能。
同級自主品牌首款1.5T+8AT車型，駕駛質感舒適
動力系統方面是新車此次的變化重點，第二代CS75 PLUS全系換裝了藍鯨NE新一代動力系統，提供1.5T和2.0T兩種動力選項。其中，1.5T發動機的最大功率為138kW，峯值扭矩達300N·m，匹配愛信的8AT變速箱。這也是自主品牌中首款搭載這樣動力系統的車型，可惜的是，此次試駕並沒有提供1.5T的車型。
而2.0T發動機同樣有着不少的亮點，雖然最大功率依舊為233馬力，但峯值扭矩已提升至390牛·米，這對於其加速表現而言有着不小的幫助。官方的0-100km/h加速僅為7.7秒，對於這個級別的車型來説是相當不錯了。技術上也採用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術、部件，有效提升效能。
在日常駕駛中，這套動力系統相當平順，變速箱不會有太多的存在感。但是在急加速的情況下，變速箱的反應還是略有遲疑，並不算太乾脆，這可能與車型偏舒適的風格調校有關。底盤和濾振的表現和老款車型基本保持一致，對於路面顛簸的過濾很到位，依舊是好開舒服的風格。
輔助駕駛方面，第二代CS75 PLUS還提供了540度倒車影像、自動泊車、循跡倒車功能，這對於新手駕駛者而言都非常友好，值得點贊。
軲轆哥有話説：長安CS75 PLUS憑藉過硬的產品實力，助力CS75車系在2021年達成近30萬輛的累計銷量成績，躋身SUV銷量市場前三，成績非常出色。如今，第二代CS75 PLUS車型從多方面進一步加碼，更具競爭力，無論是外觀、內飾、智能化、動力方面，都能令人感到滿滿的誠意與新意，相信新車上市後，將會進一步提升整體的銷量表現。新車將於2022年第一季度上市，感興趣的朋友不妨靜候它的到來。