2021年以來，新能源汽車市場保持高速增長，且滲透率持續走高。根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，1-9月新能源車廠商批發滲透率達到13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，市場驅動的主體力量為私人消費市場。
10月24日，由汽車與運動雜誌社主辦的“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統評選實車測試現場，比亞迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、歐拉好貓GT、沃爾沃XC40、奧迪 e-tron、小鵬P5、零跑 C11、哪吒UPro、天際ME5、廣汽埃安、上汽大眾、奇瑞新能源等14款動力系統和車型的表現也成為上述數據達成的又一個註解，而入圍車型涵蓋電動、插電混動、增程式全三種技術路線，也可以給消費者提供一定的購車指導。
中國汽車報社總編輯桂俊松表示，今年入圍的產品中既有外資高端電動品牌，也有造車新勢力、自主品牌的代表車型，深刻反映出我國新能源汽車市場的重大變化，較之往年更全面地體現了當前新能源汽車市場百花齊放的現狀。
“採用了插電式混動技術的比亞迪秦PLUS DM-i，油耗秒殺燃油車，動力及平順性上表現也不錯。這款車除了節能、價格親民，更重要的是免除了用户的里程焦慮。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良説認為，汽車產業雙碳目標的推動，讓新能源汽車逐步走向主流市場。而在市場需求的推動下，產品的差異性也越來越明顯。
今年前九個月累計銷量突破40萬台的宏光MINIEV，也收穫了專家評委的一致稱讚。作為一款3萬元左右的代步電動車，專家對這款車的操控性、提速表現以及車內NVH都給予了充分肯定。
在資深汽車媒體人藍河看來，入圍的合資、自主和造車新勢力品牌，其產品各有優勢，“自主品牌、合資品牌在底盤的調校上表現較好，造車新勢力表現相對弱。”
“造車新勢力的車型在智能座艙和智能駕駛、外觀設計、內飾風格方面表現出色，而傳統車企對車輛的底盤調校和動力的操控性上略勝一籌。”中海同創投資有限公司董事長、總經理李金勇也對不同品牌產品的差異化給出了他的判斷。
已經多次參加測試的中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，今年入圍產品從整體駕駛體驗看，不管是合資品牌還是自主品牌，在平順性、噪音方面、動力性、NVH上達到一個非常好的水平。作為後來者的合資品牌產品，在車輛調校上確實有自身獨到之處，這方面中國品牌可以取長補短。
據主辦方介紹，實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選的一個重要環節，在這個環節中，評審團隊會充分考慮到評價體系中需要考核的硬性指標，同時也會綜合評委的主觀駕駛體驗，最終來評選出今年的十佳新能源汽車動力系統。