受到疫情影響，豪華品牌的日子也不好過，而捷豹路虎更是深受打擊，根據官方公佈的數據，今年一季度捷豹路虎全球銷量跌至10.89萬輛，同比大降30.9%，與其它一線豪華品牌的差距越來越大。不得已而為之，面對極度低迷的銷售局面，捷豹路虎不得不開啓了大規模的降價促銷，尤其是國內市場，剛上市不久的新一代攬勝極光，優惠已上升到5萬以上，捷豹這邊，兩款國產車型捷豹XEL和捷豹XFL，市場空間被BBA以及凱迪拉克、沃爾沃等嚴重擠壓，也不得不通過增加優惠來提高競爭力，吸引消費者購買。
降價促銷的效果還是顯著的，根據捷豹路虎最新公佈的5月數據，國內市場批發銷量同比增長38.3%，環比增長24.2%，相比去年同期亦有較大幅度增長。具體車型銷量上，根據我們獲得截止4月的數據，路虎品牌，國產的發現神行，前4月銷4978輛，月均僅千輛出頭，去年國內銷量為26373輛，作為兩大品牌最暢銷的車型，與對手的差距依舊是極大的。攬勝極光前4月銷1682輛，月均在4百輛出頭。捷豹這邊，捷豹XFL前4月銷1196輛，去年銷量則為4931輛，也不甚樂觀。而最便宜的捷豹XEL，前4月銷2620輛，去年銷量12149輛。意味着其實捷豹路虎的國產車型受歡迎程度是越來越低的，甚至遠不如凱迪拉克和沃爾沃，更不用説和BBA對比了。
市場存在感越來越弱的捷豹路虎，不得不加大促銷力度，根據我們從終端市場瞭解，目前捷豹XEL堪稱跌到了“清倉價”，以2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春運動版為例，原價28.98萬，現已降到了23.18萬，相比此前進口版48萬的售價，已經打了五折，售價和邁騰、凱美瑞的高配車型十分接近了，可是，這樣的價格並不是十分有吸引力的，因為對手也不貴，例如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克CT4等，入門版優惠後只要21萬出頭。此前同樣在清倉的2019款奧迪A4L，入門版也跌到了24萬左右。
為何捷豹XEL降價這麼猛？
首先我們要知道的是，捷豹XEL其實一款挺“老”的車型了，2014年9月，捷豹XEL全球首發至今，已有接近六年時間，基本上到了產品的生命週期末端，你像早兩年即將退市的老款寶馬3系，優惠力度是不是也挺猛的。作為捷豹路虎模塊化全鋁智能架構的首款車型，捷豹XE也是同級別唯一一款使用高密度鋁製單體殼式車身結構車型，整備質量低至1474kg，車身75%以上部件採用了鋁材。2015年3月，捷豹XE就以進口身份引入到了國內，推出了三款車型，2.0T高低功率版本，分別為200馬力和240馬力，指導價高達47.80萬和52.80萬，頂配搭載3.0T機械增壓發動機，擁有340馬力，指導價68.80萬，當時的捷豹路虎還相當火爆，自然也沒把寶馬3系、奔馳C級放在眼裏，至少從定價上來看是如此，雖然實際上，在海外這幾款車算是直接競爭對手。
與當初攬勝極光國產後，價格大幅下探一樣，捷豹XE的國產車型XEL，於2017年12月上市，價格同樣出現了“大跳水”，從進口的47.80萬起，下探到了28.88萬，一降就是19萬，可見還是誠意滿滿的。相比於此前進口車型，買國產加長的捷豹XEL似乎是撿到了便宜似的，所以2018年捷豹XEL銷量有11061輛。
設計上，捷豹XEL高度延續了進口版本的設計，網狀進氣格柵中央鑲嵌着捷豹品牌LOGO，開出去極具辨識度，目光犀利的大燈，也為車頭加分不少。相比進口版本，差異在於前唇下方的鍍鉻飾條被取消，增加了一條前鏟。車身進行了大幅加長，作為一款運動屬性十分濃厚的中型車，卻選擇加長，也算是跟隨市場主流，你看當今的寶馬3系，已經加長到了多誇張的程度了。至於尾部，與進口版本差異同樣不大，僅尾部保險桿增加了鍍鉻飾條。
此前進口版捷豹XE車長僅4672mm，軸距2835mm，四米六多點的車長，在國內甚至不及新一代速騰，加長似乎是勢在必行的，加長後國產捷豹XEL，車長達到了4778mm，軸距2935mm。即使如此，它的後排乘坐空間依然不算十分寬裕，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進後排，腿部有兩拳多，頭部僅三指的空間剩餘。
環抱式的中控佈局，屬於捷豹的家族風格了，排列布局非常整齊有序，至於好不好看，則因人而異了。具體配置方面，我們以入門版車型為例，有前排側氣囊、前後頭部氣囊、胎壓顯示、車道批量預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達/倒車影像、定速巡航、分段式電動天窗、無鑰匙啓動、7寸液晶儀表 10.2寸中控屏、皮質座椅、LED大燈等配置，很顯然，即使是入門版的捷豹XEL，配置也是挺豐富的。
國產捷豹XEL全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，高低功率版本輸出分別為184kW/365Nm和147kW/320Nm，配8速手自一體變速箱，官方公佈的百公里加速時間為7.3秒和8.3秒。採用的是前雙叉臂後多連桿懸架。
如果您的購車預算在23-25萬左右，會考慮購買捷豹XEL嗎？還是選擇雅閣、凱美瑞、邁騰的高配車型，歡迎留言討論。