3C電子產品領域有一個消費鐵律——買新不買舊
硬件和軟件技術飛速發展
產品技術幾乎每年都在更新迭代
新世代產品不管是功能、性能、設計、使用體驗等
方方面面都有着碾壓性優勢
買新不買舊永遠不會出錯。
汽車領域也有着這樣的這樣的消費習慣。按理來説，新一代車型的設計、動力性能、能效、功能、空間等都有着質的發展，這都跟數碼產品有着極高的相似度，買新車不買舊車也是絕大部分消費者的選擇。
但同時汽車跟數碼產品有很大不同，買新款很多時候不是必要條件。
譬如代步剛需。汽車的代步屬性是永恆不變的，能跑、能把你從A點帶到B點，這點剛需永遠不會變；但手機消費極大程度受到消費潮流影響，買車跟買手機出發點是不一樣的。
再譬如文化內涵。汽車作為昂貴大件消費品，使用時間長、功能性強，與人的聯繫和羈絆更深，所以會承載着更為複雜的內涵與精神。
還有性能和產品力，車的「性能」和「使用體驗」和手機很不一樣，手機性能和使用體驗一定是一代比一代強的，但車卻不一定。因為有的車一款發動機會使用很多年，即使換代之後也還是同款發動機，當然會有改進，但大差不差。還有的車新款不一定比舊款好開，某一代產品表現實在太有光芒，以至於下一代的車型不如人意，這樣的例子比比皆是。
下面教授舉一些例子，這些車，你若是真的喜歡，舊款比新款更有味道。
要説舊款比新款更受歡迎的，首當其衝的就是路虎發現，第五代發現可謂是受盡冷落，以至於很多人都説“四代之後再無發現”。
這從兩代發現的行情得以體現，發現5的行情直降10-20萬，入門門檻降到五十多萬，直接打個7-8折也無人問津；另一邊是發現4二手車市場價格暴漲，現在2014/2015年款的車型可以賣到四十多萬。
最主要原因在於發現5在很多人看來變得不夠硬派了，不管是造型設計變得圓潤，就連車身結構都從非承載式改成了承載式，動力系統也從原來的全系3.0T改為2.0T/3.0T兩款動力總成。
所以如果你更看重的是通過性、越野性能，展示身份或者是追求舒適性是其次的話，那麼大可選擇功能性強悍而且相當經典的發現4，畢竟發現本身就是一個定位為硬派越野的系列，如果是想要追求身份象徵或者是更舒適的公路性能，相信很多人會更傾向於攬勝運動版或者其他同級競品，
福特Mustang這款車是專為平民打造的跑車，它是全世界最暢銷的跑車之一，它也是這個價位裏面，你能買到最大排量的跑車，但你不必去追着新款去買，因為Mustang的精髓、它最有意義的地方有幾個：V8、文化。
美式肌肉車的精神什麼？——大排量、自吸、V8發動機、後驅。
而Mustang最精髓的這具5.0L V8發動機從前兩代車型開始就用到現在，所以即便是舊款也能體現Mustang最大的魅力。因為往後的新款車型改進的不過是外觀和操控，加入原地燒胎、後輪轉向等等，這都不是Mustang最值錢有魅力的地方，尤其是外觀，很多人都比較喜歡舊款的設計，很多人認為舊款的Mustang更有味道。
但其實都無所謂，因為買Mustang都不是衝它的外觀或者是新功能去的。
《John Wick》劇中的 1969年款 Mustang
另外，Mustang這種歷史悠久的跑車，往往越舊越經典，因為美式肌肉車文化最輝煌的時間已經過去，所以老款的車型更有歷史意義，以至於在很多電影裏面，老款的Mustang出鏡率是最高的，尤其是第一代，是收藏價值最高的一代。
如果你站在最顯眼的位置，你的每一個改變、即便是再細微的動作都非常容易被人們看到，人們對你的期望也會放在很高的位置。作為標杆的豪華運動型轎車，每一代3系推出都會成為話題的焦點，也有這麼一句話，或者是傳統：新款的3系不一定比舊款好開。
這裏的“好開”指的是操控，事實也是如此，現款國產的3系作了很多調整，更舒適的底盤調校、更長的軸距、更軟的坐墊，這些都不利於操控的提升。
再對比往前的兩代車型，從E90那一代進化到F20，首次加長軸距，也取消了自吸動力，被稱為大排量自吸落幕的一代。
所以如果你追求的是出色的駕控，相比起國產的長軸距版本，可能上一代的3系會令你更滿意，當然如果你就是喜歡新3系，預算又足夠的話，標準軸距 高功率的330i或者是不知道會不會引進的340i會是更好的選擇。
奔馳CLS是非常典型的上一代車型光芒改過新一代的例子。奔馳第一代CLS發佈之後可謂是引領潮流的存在，集運動性與舒適性於一身，獨一無二的四門轎跑車在汽車界開闢出一個全新的細分市場。
第二代CLS更是把轎跑的美感帶上巔峯，以至於被人評論為“最美奔馳”，同時在該細分市場裏面，很長一段時間之內都沒有與能與之抗衡的對手。
來到第三代，奔馳更換了全新的設計語言，這套三角眼的設計語言，很多人都表示看不太懂，尤其是尾部的動感，教授個人也是覺得第二代的翹臀更為銷魂，而且氣場、視覺效果的震撼程度來看，個人認為第二代是巔峯的水準。
所以如果你如果是想買一輛四門轎跑車，在當下其實有很多同級的競品的可以選擇，如果你鍾情CLS，無疑是第二代CLS更為動人，
最後説一款相對冷門的車型，雷克薩斯IS在豪華中型車裏面算是比較小眾的選擇，因為雷克薩斯全系進口，而且雷克薩斯的市場銷售策略是不去打價格戰，所以只有真正喜歡雷克薩斯或者真正是IS的粉絲才會選擇這款車。
所以如果你懂IS，你一定知道IS這個車系誕生並且成名靠的就是運動，尤其是第一代的IS在海外市場，對主流運動型轎車的衝擊力是非常大的，也一度成為非常有潛力的漂移車型。
粉絲追求的運動型轎車不外乎幾個要數：後驅、自吸大排量、多缸數。然而現款的IS雖然是後驅，但全系2.0T就讓駕控愛好者有所失望了，IS前期採用的是2.5L V6發動機，只不過現在現款取消了。所以如果你是真正的IS粉，早期的V6版本會更加完美，而且這一代IS改款的變化其實很小，加上豐田出色的品控，所以説IS是一款舊款比新款更有魅力的車。
當然了，網上已經曝光下一代雷克薩斯IS，新款車型將沿用現款的技術平台和動力總成，樣子是變得好看了很多，但核心還是那一套，相信懂車的粉絲都會更喜歡那具V6發動機。
當然最後還是要回歸現實，對於很多消費者來説，更適合消費新款車型。因為沒有人比造車廠更瞭解他們自己的車型，新一代車型的產品表現是廠家綜合消費市場、消費需求、市場環境，經過充分調研得出的結果，它們都是為消費者量身定做的產品，所以新款產品不管是哪方面都是最適合當下消費者。
比如寶馬3系，雖然舒適了，但也更全面全能幾乎沒有什麼短板、CLS雖然設計有變，但它的內飾，用車體驗還有價值感受全都是提升的、新款Mustang更加智能化現代化也是為了適應現代消費者的生活.........
所以對於消費者而言，買新不買舊依然是個不會出錯的選擇，教授例舉的幾款車，並不是説它們新一代車型的產品力在倒退，而是説它以前的產品力放到現在依然不過時，如果你是舊款車型的車主，相信你會在很長一段時間內都很滿意，如果你正打算購買二手車，它們絕對是值得選擇的產品。
總的來説，汽車不像電子產品，不管是買新還是買舊都沒有什麼問題，主要看你想要怎樣的產品表現，對於大部分消費者來説，新車是最常見的消費方案，而對於有獨特需求的消費者，後市場也不乏極具魅力的選擇。