一直以來，沃爾沃以安全，低調，高品位作為標籤，成功的打開了中國豪華品牌市場。這個號稱將安全性武裝到牙齒的品牌，今天也"翻車"了。
外媒報道稱，沃爾沃汽車公司7月1日表示，將在全球召回2006年至2019年生產的218.37萬輛汽車，以解決其安全帶拉索的潛在問題，這是沃爾沃93年曆史上規模最大的一次召回。
作為一家以安全為品牌基石的汽車公司，沃爾沃一直以其是三點式安全帶的發明者而自豪，沒想到它歷史上最大的一次召回也與安全帶有關。
1959年，沃爾沃首席安全工程師尼爾斯·博林發明了三點式安全帶，該系統由一條肩式安全帶和一條腰式安全帶組成，安全帶的固定點位於座椅旁邊的一個低點，安全帶構成一個指向地面的V字形和安全帶始終是固定的，即使是在衝撞中也不會移動。沃爾沃將這項技術無償開放，任何汽車製造商都可以免費採用這項設計。
在120多年的汽車發展史上，三點式安全帶是應用最為廣泛，最有深遠意義的安全創新技術。直至今天，三點式安全帶仍然是汽車中最重要的獨立安全裝置。
言歸正傳，據悉，召回原因是，與車輛安全帶相連的一根鋼絲，存在磨損問題，可能引起安全隱患。
這根拉索鋼絲與安全帶相連，在某些罕見的情況和用户行為下，拉索可能會處於緊繃狀態，隨着使用時長增加進一步磨損，從而導致拉索損壞，有可能降低前排座椅安全帶的約束能力，進而降低整個安全帶的安全性。
解決方案是，沃爾沃將從本月開始聯繫受影響的車主，車主需要將車輛開到當地沃爾沃經銷商處，汽車將被替換新的組件。原始部件和替換部件均來自瑞典供應商奧托立夫。
沃爾沃汽車新聞發言人斯特凡·艾夫斯特倫（Stefan Elfström）説："這是我們有史以來最大的一次召回。"這些安全帶通過鋼絲固定在汽車上，根據斯特凡的説法，在特殊條件下可能會磨損。
"這是一個非常罕見的問題。需要幾個相互作用的因素才會導致安全帶發生磨損。"斯特凡説，"但我們選擇主動召回所有具有此配件的汽車。"
他強調："召回是強有力的解決方案，以消除未來發生該問題的風險。當前，尚沒有與此問題相關的事故或人員傷亡發生。"
不過，沃爾沃發言人拒絕就召回費用發表評論。
據瞭解，需要召回的車輛中，瑞典有41.2萬輛，美國有30.8萬輛，中國有24.5萬輛，德國有17.8萬輛，還有16.9萬輛在英國。受影響的車型為2006年至2019年期間生產的沃爾沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。
而在今年3月，沃爾沃汽車也宣佈了一項全球召回計劃，幾乎涉及全部在售車型，總計73.64萬輛，其中在中國市場涉及15.09萬輛。主要原因是AEB緊急制動系統出現問題，沃爾沃表示，在某些特定的情況下和特定的温度下，車輛的AEB緊急制動系統可能無法正常工作，無法使車輛實現緊急制動。
沃爾沃汽車方面還表示，故障與前擋風玻璃內部的AEB傳感器軟件問題有關，並正在召回所有受影響的汽車，以便進行AEB軟件的更新。
説到史上規模最大的召回，之前汽車召回排行榜上處於前列的案例，還真有那麼幾個印象深刻的，譬如1996年福特790萬輛汽車特大召回、2009至2011年豐田"踏板門"（前後超過千萬輛），以及2012年豐田因電動車窗開關召回740萬輛汽車。
還有近些年來全球史上最大的高田氣囊的召回，幾乎每年都有大批的車型受到問題氣囊的餘波影響而召回。高田氣囊自從2009年被爆出致死事件之後，"高田氣囊"這個名詞就像噩夢一般籠罩着世界上絕大部分車企。
據不完全統計，在國內，由於搭載高田安全氣囊問題而召回的車輛已超過2000萬輛，涉及豐田、本田、日產、寶馬、福特、馬自達、克萊斯勒、北京汽車、吉利、奔馳等眾多一線品牌。
在這十餘年的不間斷召回後，相關機構推測目前全球範圍內依然受到問題氣囊影響的車輛，可能仍有很多。雖然罪魁禍首高田公司在2017年6月已經申請破產，但是它所遺留下的問題可能會持續影響到明年甚至後年。
如此大數量的召回無疑是一個規模巨大的工程，但由於近年來因高田氣囊導致死亡受傷的人數備受關注，這也讓各車企根本不敢在召回上放鬆力度。
還有作為全球知名的豪華品牌奔馳近來總是因為一些所謂的"混裝，漏裝，反裝等"低級錯誤而頻繁召回，這些召回之最都讓人們記憶深刻，但是，以往的經驗而言，召回實質上並不會對車企造成多大的負面影響，因為從另一層面上反映了車企對於出現問題後的應急補救和責任感。
但是，與主動召回不同的是，如果召回是由於消費者投訴過多，被國家市場監管總局勒令召回的，性質就不太一樣了。
沃爾沃的這次史上規模最大的召回，引來很多網友的稱讚，也有很多網友表示，車企們還是要長點心啊，畢竟誰也不想在召回上中槍。
評中評説：
關於汽車召回這事，泡泡是這麼看待的，一輛和一萬輛是一樣的，召回是最起碼的態度，召回如果能徹底解決問題，那就是好企業。但是如果瞞而不報，壓着不召回，那才是真惡劣。畢竟涉及身家性命，該召回的一個都不能跑。