2020年6月22日晚， 沉寂許久的凱翼推出新款緊湊型SUV炫界。此次上市的新車一共推出7款不同車型，售價區間為5.89-8.49萬元。
這款新車的上市在車圈也吸引不少人的注目，雖説這是凱翼新股東入股後的第一款車型，但大家關注的重點並不在新車上，而是凱翼背後的大股東——宜賓國資委。
下面就來講講凱翼這個品牌的歷史，其實凱翼並不算是一個新品牌，而是老江湖了，那它為何如此低調呢？
這就説來話長了，這得先從凱翼的誕生説起。作為一款奇瑞旗下的子品牌，2014年就已經問世的它，資格比起奇瑞如今的新品牌捷途資格更老，但是很遺憾，殘酷的車市給了凱翼足夠的毒打，推出的家用汽車凱翼X3、凱翼X5、凱翼V3等銷量廖廖。
圖為凱翼炫界
2018年，凱翼汽車易主，四川宜賓國資委控股的宜賓汽車產業發展投資和五糧液股份總計獲得凱翼51%的股權，奇瑞佔股49%失去大股東位置，其大本營也從安徽蕪湖，整體搬遷至四川宜賓。
也因此凱翼的背後大股東是由宜賓國資委，這款凱翼炫界正是新股東入股後推出的第一款車型。那麼它能打好新股東入股後的第一槍嗎？
炫界的車身尺寸長寬高為4400*1831*1653mm，軸距為2632mm，這樣的尺寸在A0級車型中，表現中規中矩。
圖為炫界概念車
從車身的外觀設計來看，炫界的實車與之前的概念車差別較大，不僅沒有分體式大燈，流線型的轎跑設計也無從談起，果然概念車林志玲，量產車羅玉鳳的真理顛撲不破。不過從積極的方面來説，炫界保守的策略是正確的，炫界所覆蓋的消費者，對於花裏胡哨的設計接受度是要打個大大的問號。
炫界實車前臉採用橫式貫穿格柵設計，雖然不驚豔，但也有點大眾車型的耐看。由於車身較高，從側面看，炫界的觀感還是相當高佻的，再加上懸浮式車頂設計，整車看上去動感十足，越野的風格展露無遺。
炫界的動力採用的是1.5L自然吸氣發動機，搭配5MT/CVT變速箱，雖然不是特別出彩的配置，但由於跟奇瑞的關係，這套動力組合的穩定性還是相當有保證的。
新車的最大亮點當然是性價比了，雖然凱翼名聲不顯，但顯然在造車上也還是有幾份功力。新款炫界定位A0級SUV市場，並且價格相比同級競爭對手都更低，可見炫界對於自身的實力還是相當清楚，並沒有定一個離譜的價格。
其次炫界的配置也像其他自主品牌一樣豐富，這也是“自主車高配置”路線的堅定執行者。全系標配胎壓顯示，想想它起售價5.89萬的份上，還是相當良心。而且在看得見的配置如中控屏和後車雷達上，除了入門版沒有配備以外，其他版本均有搭載。
另外雖然凱翼已經不是奇瑞的親兒子，但該給的照顧那還是一點不拉，凱翼炫界搭載的1.5L發動機已經在奇瑞、艾瑞澤等車型上久經考驗，連高配版上的CVT變速箱同樣來自原奇瑞供應商萬里楊。所以從動力的穩定性以及售後維修成本上來説，凱翼站在奇瑞的肩膀上，起點生來就比其他新車更高。
就像上文所説凱翼炫界對於自身的定位還是比較清晰的，因此這款車型相對購入門檻更低，基於國內巨大的消費市場，炫界想要取得銷量還是可能的。
而且炫界選擇SUV市場顯然也是經過深思熟慮，相比已經飽和的轎車市場，國內的SUV市場顯然是一個更具潛力的市場，而入門級的緊湊型SUV更是基數最大的細分市場，只要蛋糕夠大，炫界想分一塊還是有現實的。再加上奇瑞帶來的技術扶持背書，凱翼炫界的開頭也還算不錯，從產品力上來看，這台炫界競爭力還是有的。
不過汽車的前期製造只是一個開端，後期的銷售才是決定車企能否生存下去的根本，而在品牌認知度和影響力方面的欠缺是目前凱翼汽車最大的短板。直白點説，凱翼想要多賣車，那還是要把凱翼的故事講好才行。