【太平洋汽車網 導購頻道】時下，在30萬級緊湊型豪華SUV市場裏，車企間的競爭可謂空前的激烈。哪家能推出“看起來顯貴，買起來實惠，開起來不累”的車型，哪家就能收穫銷量與名利的雙贏。這篇文章裏，小編為大家推薦4款同級別中的佼佼者。
林肯冒險家車頭採用了與“大哥”領航員、飛行家車型相近的設計手法，着重於“寬+扁”的基調的體現。在前臉“神態”的呈現上，林肯冒險家顯得温潤如玉，沒有太多進攻性。
但這並不意味着林肯冒險家看起來很老氣。相反地，那根以機翼為靈感的高挑燈眉，與端莊的進氣格柵很好地形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對每個年齡段的客户都具有不錯的吸引力。
同時，林肯冒險家在星輝式前進氣格柵中融入了品牌LOGO元素，在厚實的環形鍍鉻邊框的襯托下，十分符合大家心目中對於豪華車的莊重形象，遠看上去便知這是輛林肯。
林肯冒險家的前大燈組，內部採用了晶鑽式自適應矩陣LED大燈設計設計，在弧形LED日行燈的襯托下，更符合整車的調性。此外，冒險家的車燈組支持迎賓模式，在駕駛員攜帶鑰匙靠近時，LED日行燈將以流水的方式亮起，給人賓至如歸的温暖。
林肯冒險家平坦的機艙蓋、帶懸浮式車頂設計的修長車身、有力的筆挺腰線。在前門與翼子板的過渡上，林肯冒險家大大方方地寫上了其CORSAIR的車名。
在車輪的選用上，林肯冒險家採用了225/60 R19的米其林浩悦SUV專用胎，與十輻鋁合金輪轂相搭配，主打優雅端莊。
林肯冒險家的車尾，採用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門造型，無形中拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的基調形成了呼應，給人簡潔的觀感。
在尾燈組設計方面，林肯冒險家以扁平的貫穿式設計手法，呈現悠然自得的舒張感。而在後保險槓與雙邊共雙出排氣管路的配合下，整個車尾的協調性還是不錯的。
坐進林肯冒險家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其中控台採用了棕色+深黑色的混搭設計，並在每位乘員的所及之處，佈滿了真皮、木紋飾板等元素，展現出美式豪華的獨到魅力。
林肯冒險家的方向盤，採用了極為細膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細膩度上均可圈可點。
在儀表盤的設計上，林肯冒險家的頂配版本採用了12.3英寸全液晶儀表盤，支持自定義顯示內容，並支持在菜單內調節多種行駛功能。
值得一提的是，在ACC自適應巡航系統的操作上，林肯冒險家的方向盤上那6顆指示燈，平時均處於熄滅的狀態，僅在駕駛員啓用巡航功能後才會亮起。而且，這6個按鍵竟然是從後面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式設計的味道了
林肯冒險家的車機，運行着經過國內消費者口味深度優化後的全新SYNC+系統，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運行，並實現了對百度Carlife的支持。
該系統的功能有多強大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識別系統，並支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設置實體按鍵，進入屏幕內菜單方可開啓。
在林肯冒險家按鍵式排擋區域的下方，是多媒體及空調部分的操控面板，其傾斜的“操作枱”式佈局，兼顧了駕駛時的盲操。
在音響方面，林肯冒險家車型標配10揚聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚聲器的Revel鋭威音響（在頂配車型上為標配）。這套音響的調音與其它絕大多數林肯車型類似，適合聽節奏感強、人聲穿透力強的歌曲，頗有“熱情似火”的味道。
值得一提的是，林肯還邀請了底特律交響樂團，為冒險家錄製了車內各項提示音，給人別具一格的優雅格調。
作為林肯品牌的傳統優勢，支持24向可調的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險家的“王牌”之一：細膩的表面皮質、較為柔軟的內部填充物、符合人體工學的支撐性能、齊全的通風/加熱/多種手法按摩功能，是同級別中最適合長途駕駛的一副座椅。
後排座椅方面，林肯冒險家支持坐墊前後調節/靠背角度調節，同時各處填充物偏軟，在舒適性與豪華感的平衡上做的很棒。同時，林肯冒險家提供了後排出風口，並在下方設置了USB Type-A/Type-C接口各一個，足以滿足乘客的充電需求。
在尾箱的容積上，林肯冒險家的進深以及兩側的寬度十分可觀，同時離地間隙較對手更低，載物體驗稱得上舒適。值得一提的是，林肯冒險家的後備廂內，設置了電動第二排座椅放倒的按鍵，無形中提升了使用便利度。
動力方面，林肯冒險家全系標配高功率2.0T發動機，最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，匹配8AT變速箱，並提供前驅和四驅兩種驅動方式，性能數據在在同級別中名列前茅。
在懸掛系統上，林肯冒險家採用了前麥弗遜-後多連桿式獨立懸架，並在頂配與次頂配車型上，採用了多片離合器式的智能四驅系統。而頂配車型專屬的CCD自適應懸掛系統，每秒可採集500次的路面數據，並對每個車輪的減震器作每秒100次的調整，可提供更好的行駛品質。
車型小結：林肯冒險家遵循了美式豪華的基調，在乘坐空間的表現上堪稱越級，並在“看得見摸得着”的地方表現得相當不錯，是四輛車中最具豪華格調的一款車型；同時，在“看不見”的機械素質上，林肯冒險家不僅在車廂靜謐度上超越同級，還標配了同級別輸出最高的2.0T引擎，以及8AT變速箱，實現了對競品車型的超越，也是同級別內最具誠意的。
剛勁有力的線條、隨處可見的多邊形輪廓，搭配上品牌標誌性的大嘴式格柵，為奧迪Q3勾勒出一副“咄咄逼人”的扁平前臉，與奧迪品牌曾經的“中庸”、“油膩”徹底劃清界限。
在車燈方面，似乎奧迪品牌從來沒讓我們失望過：奧迪Q3全系均標配LED光源頭燈，並在45TFSI車型上搭載了矩陣式設計，在照射亮度亦或是層次感上均引領同級。
奧迪Q3的車側部分，儼然是一副運動SUV的模樣：波浪形的腰線、有力的輪拱外拋、Q8車型“同款”的C柱、“炫技”般的優秀鈑金水平，都是德式設計理念的體現，對年輕一族非常“對味”。
頂配版的奧迪Q3，採用了235/50 R19尺寸的固特異Eagle F1輪胎，與撞色的雙五輻輪轂組合，視覺效果相對運動，有種小鋼炮的感覺。
奧迪Q3的車尾，明顯採用了“翹屁股”的設計手法，更傾向於採用豎直向的元素，來營造車尾“高+窄”的觀感，意在令觀感向兩廂鋼炮們靠攏。
與前大燈相成呼應的兩段式LED剎車燈條，以及立體感十足的燈腔外部輪廓，既拓寬了奧迪Q3的視覺寬度，又有效提升了車尾的凌厲感。
在後保險槓方面，奧迪Q3採用了“∞”形飾條，以及面積碩大的仿擴散器設計，立體感十足，很好彌補了“冬天時只有車底排氣管冒煙”的遺憾。
奧迪Q3對於內飾層次感的營造，頗有e-tron車型的前瞻風格：第一層，是以剛勁線條勾勒出的“蘭博基尼同款”空調出風口；第二層，則是那根淡青色的Alcantara飾條，與12.3英寸全液晶儀表的組合；第三層，是鏡面處理的鋼琴烤漆飾板與10.1英寸MMI大屏。
在近些年的奧迪車型中，平底方向盤出現的幾率日漸提升，奧迪Q3也不例外。採用Q8車型同款模具的它，在盤體上包裹了細膩的真皮，並在3/9點位置採用了類似高爾夫球的打孔設計，從而有效提升駕駛員的參與感。
頂配版的奧迪Q3，採用了與其它奧迪高端車型同款的12.3英寸的全液晶儀表盤（中高配車型為10.25英寸）。顯示效果極為細膩的它，能毫無延時地顯示諸如車輛機械狀態、立體3D之類導航的豐富行車信息，間接提升了行車時的主動安全性。
但值得一提的是，哪怕上到頂配的奧迪Q3，也僅僅裝備了全速域ACC，但實用的車道偏離預警及干預功能，仍需進行選裝，這就顯得有些誠意不足了。
視線轉移至中控台，奧迪Q3裝備了10.1英寸（除頂配外為8.8英寸）的MMI中控大屏，不僅顯示效果依舊處於同級別領先，當駕駛員用力按下屏幕上的圖標時，還能在MMI中設置物理按鍵的“咔噠”聲音反饋，給人耳目一新的交互體驗。
奧迪Q3的空調面板，採用了與A3/Q2L車型一致的設計。這套面板不僅邏輯十分清晰，在轉動旋鈕/按下按鍵時有着奧迪品牌一貫的“咔噠”阻尼，並輔以外嵌的精緻金屬紋路，絕對令“實體按鍵控”愛不釋手。
奧迪Q3前排這兩張運動型座椅，採用了頗具視覺衝擊力的半桶椅造型，並配備了手動腿託+8向電動調節+腰部支撐調節，但實際可用寬度在同級別中佔不到太大的優勢。
得益於2680mm軸距，以及偏薄的後排座椅骨架，奧迪Q3無論是腿部亦或是頭部空間軍相比上代進步明顯，但座椅整體偏硬，一直是個痛點。
值得一提的是，奧迪Q3全系均標配了電動後備廂蓋，提升了開合的便利性，但受限於較高的尾廂門檻，實際載物能力在同級別中只能算中規中矩。
動力方面，奧迪Q3提供2.0T（分高低功率版）和1.4T渦輪增壓發動機可選，並全系標配7速雙離合。其中2.0T發動機最大功率分別為162kW（220PS）和137kW（186PS），而1.4T發動機最大功率為110kW（150PS）。
奧迪Q3採用了MQB平台慣用的前麥弗遜-後多連桿懸掛組合，並採用了鋼製下襬臂+鋁合金軸承座的搭配。
車型小結：奧迪Q3在保持了奧迪品牌一貫的科技屬性下，憑藉時尚的內外設計，以及輕鬆的駕駛體驗，成為了同級別中的“佼佼者”，在終端銷量上可圈可點，是時尚一族的最愛。如果你在這幾輛車中舉棋不定，就可以到奧迪店裏看看Q3了，他就是那最均衡、“最不會錯”的選擇。
奔馳將很多硬派越野車的很多元素都用在GLB上，但它顯然不是什麼硬派SUV，只是想要一個外觀非常個性的SUV，前任奔馳掌門人——迪特·蔡澈對於GLB的外觀評價是：Baby-G，這是對GLB的外觀設計非常形象的總結。
鏤空的銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌在碩大的前格柵上，配合上豪氣十足的奔馳“三叉星徽標”，以及尺寸偏小的大燈，竟能給人意思反差萌的感覺。
GLB上是全系標配了LED光源大燈，且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈（5400元）。設計師還在矩形的大燈輪廓上，但加入了圓潤的過渡，在兩條雙迴旋狀的LED日行燈的勾勒下，辨識度不錯。
單看側面線條與輪廓，奔馳GLB與旗艦定位的GLS很像，如果忽略車身尺寸整整小上了兩號的話。簡約的線條配合上車頂的行李架，處處顯示着陽剛之氣，而車窗外圍的鍍鉻飾條是點睛之筆，盡顯城市SUV的精緻。
GLB的19英寸八輻輪轂，在同級別中尺寸名列前茅，且較厚的輻條與車身側面十分協調，甚至能給人超乎定位的敦實感。
與車頭類似，“剛柔並濟”這個詞在車尾也被詮釋的淋漓盡致，瘦高+方方正正的觀感，在設計上與家族內的GLC等車型靠攏，但似乎在層次感的營造上一般。
同時，GLB的後尾燈組與GLC-L、GLE在設計上類似，內部雙“回”字形的結構配合LED的光源，似乎有些中國風的韻味。
雙邊雙出的真排氣+大面積的鍍鉻飾板，顯著提升了車尾下半部分的靈動感，也讓人很難想象這台車的發動機排量僅為1.3L。
當年W222奔馳S級推出雙聯屏時，所有人都為之驚豔。但是隨着該設計的下放，越來越多的奔馳車型用上了這個設計，奔馳GLB的內飾也不例外。雖然不再有驚豔的感覺，但是這套內飾的設計感，在同級別依舊數一數二。
握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置佈置着豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵採用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。
在全液晶儀表盤的UI設計上，奔馳善於用暗調搭配本已優秀的屏幕素質，來營造出色的立體感，觀感相比奧迪的同類產品來得更為驚豔。
在東速巡航定配置上，GLB僅標配了定速巡航，但在ACC的普及上還不是呢嘛盡如人意，僅有頂配的兩款車型能選裝全速自適應巡航。
尺寸高達10.25英寸的MBUX觸控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。它無論是屏幕顯示素質、支持的主題種類、語音識別系統的智能程度上，都相較老款車型有着“鳥槍換炮”般的進化。
相信，沒有人能抵禦奔馳的鋼琴烤漆面板+鍍鉻金屬按鍵誘惑，不對新一代GLB的空調面板產生興趣。但小編想説的是，這貨觀感雖好，但哪怕調個風向都要進入大屏的設計，實在令人感到不順手。
GLB的前排座椅受限於可用寬度一般，對駕駛員腰 / 肩部的支撐不甚到位，長途駕駛容易產生疲勞感，在乘坐感上僅勝於奧迪Q3那套。
但在後排座椅的表現上，GLB比大家預想中表現更為出色，在坐墊的厚實程度、對身體的支撐性上可選可點，拉到最後可以獲得相當不錯的腿部空間。
但GLB受限於7座緊湊型SUV的定位，第三排的乘坐體驗自然不會好。不僅腿部空間需要與第二排乘客互相“謙讓”後才能放得下腳，頭部空間亦相對憋屈，比較適合未成年人乘坐。
奔馳GLB的後備廂容積十分可觀，較大的開口再加上方正的車內造型，可以滿足日常生活所需，第二排座椅還支持四二四比例放倒，擁有一定擴展性。
動力系統上，奔馳GLB暫時全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，性能參數上比寶馬X1 1.5T和奧迪Q3 1.4T的發動機更好，完全可以應付日常駕駛的需求。
在底盤方面，暫時在市面上銷售單所有GLB車型，均只有前驅可選，相比對手們而言略顯尷尬；而在懸掛配置上，其全系標配了前麥弗遜+後多連桿懸掛，相比同品牌的A級而言更具誠意。
車型小結：7座+緊湊型這兩個標籤，放在SUV上肯定會導致“什麼都想要，卻什麼都做不精”的結果，發現神行和三菱歐藍德就是例子。但實際上，奔馳GLB並沒與因為多增加了2個座椅而改變了它的定位，它的潛在用户或者使用場景與本文裏的其他車型並沒有太大差別。
至於7座，它並不是GLB的剛需，它只是GLB與競爭對手之間築起的一道門檻。
儘管寶馬車型一直以來都堅持“換代以擴鼻為本”的設計思路，但不得不説，這次中期改款X1那碩大的“豬鼻”，還是挺討人喜歡的。
有力的鍍鉻包邊、恰到好處的格柵豎條、內部的兩抹“鼻毛”加強拉桿，無一不是寶馬車型的標誌性Icon，令X1的氣勢完全不輸高一級的X3車型。
在取消了舊款車型的炮筒式霧燈組後，寶馬為X1增設了帶自適應照明功能的全LED燈組，光源的配置/整體的做工完全向X3車型靠齊，有着相當不錯的亮度/照射範圍表現，同時內部光柱的造型十分考究，經得起端詳。
來到側面，中期改款後的寶馬X1並未對舊款的車體輪廓進行任何改動，依舊是“原來的配方、原來的味道”。
造型更顯優雅的雙七輻輪圈、主打舒適耐磨的韓泰輪胎，以及帶銀色飾板的側裙設計，不會顯得喧賓奪主，居家屬性頗為明顯。
寶馬X1在中期改款後，並未對老款的車尾輪廓做出修改，除了尾燈組內部結構進行微調、右下角的尾標更新、並在保險槓上增加車身同色元素外，似乎並沒有太多的變化。
仔細觀察車燈組，我們能發現老款車型的黃色鹵素轉向燈，被晶瑩剔透的LED燈替代，遠看可呈現出整潔統一的紅色底色，更顯時尚。
坐進車內，寶馬X1的內飾似乎不太着力於側向空間感的營造，給人一種歐式兩廂小車的精緻感，但相比同級別對手而言似乎在材質選擇上略欠。
寶馬X1這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細膩的“丁字褲”M方向盤，是很多人心目中“最完美的家用車方向盤”，總是有種令人愛不釋手的魔力。
作為UKL平台的“標配”，這套砍去兩側小儀表的雙聯式機械儀表盤，在易讀性、信息顯示的詳細性上表現出色，但相比時下各家流行的全液晶儀表盤，還是在科技感上稍遜。
這套運行着iDrive 6.0系統的10.25英寸車機來説，簡潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無線Carplay、地圖導航）、精準觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗，都是它依舊立於不敗之地的底氣。
而X1中控台上這堆回彈柔韌的物理按鍵、頗具“硌咯”塑料質感的各處旋鈕，無論看起來亦或是用起來，跟大家腦海中的“老寶馬”別無二致：各項功能所對應的按鍵，均會在期待的位置出現，上手沒有任何難度。
在腰部支撐電動調節、手動腿託的配置支持下，寶馬X1的座椅包裹性一如既往地出色，能在激烈駕駛時很好地支撐住身體，給人極強的安全感與駕駛參與感。
相比於前排那兩張包裹性極佳的座椅，寶馬X1的後排座椅造型上不免有些平平無奇，但越級的腿部空間，絕對是X1車系的殺手鐧。
闊綽的後備廂空間，以及全系不提供備胎的設定，是這代X1一貫的“傳統”，中期改款後的車型也不例外。
動力方面，新車仍搭載1.5T/2.0T發動機，最大功率為100kW（136PS）和141kW（192PS），1.5T傳動匹配7DCT（中期改款前為6AT）變速箱，2.0T前驅車型搭配7DCT，而2.0T四驅車型則繼續保留了8AT變速箱。
在底盤配置上，寶馬X1全系標配前麥弗遜-後多連桿式懸掛，並在頂配車型上搭載了xDrive適時四驅系統，可提升車輛的行駛穩定性。
車型小結：X1的多年以來的成功，除了因為X1本身擁有絕對的空間優勢外，也多虧了本文中其它車型的姍姍來遲。畢竟遲來的林肯冒險家，在豪華感上令人無法拒絕；而一直是勁敵的奔馳，也帶上7座的GLB殺到……因此，中期改款後的X1也在不斷提升配置以“修煉內功”，並在售價上變得更為親民，對看中居家屬性的潛在車主而言誘惑頗大。
今天推薦的四款30萬級緊湊型豪華SUV，每款都各有特色。如果從豪華、情調的範疇來衡量，你會發現林肯冒險家是最符合要求的；如果你以居家的標準來看，寶馬X1也很不錯；而如果你對7座有剛需，那麼奔馳GLB就是你的菜。而奧迪Q3，更像是一個“不會錯”的保底之選。
（文：太平洋汽車網 秦子鈞）