首試英菲尼迪QX60，真正的翻身之作？

受到母公司雷諾日產聯盟的財務狀況影響，英菲尼迪從2018年至今，只在中國市場更新了QX50這一款車型，除此之外的在售車型，就僅剩一台長達7年還沒換代的Q50L了......而產品線的斷代，也直接導致英菲尼迪這個昔日風光無限的日系豪華品牌，變成了如今這副無人問津的模樣......

好在此次隨着全新一代QX60的國產，英菲尼迪終於迎來了全新的產品線。更重要的是，三排座豪華中大型SUV的定位，也十分契合當下中國市場的消費需求。不過，當官方於12月16日公佈了國產QX60的45-66萬元預售價後，無數網友、車迷、潛在用户均發出了“定價偏高”的聲音。那麼QX60究竟是否對得起45萬的起售價？它又能否成為英菲尼迪在中國的翻身之作呢？懷着對這些問題的好奇，此次我來到了位於中越邊境的廣西崇左市，來探尋問題的答案。

以往的豪華中大型SUV，除了寶馬X5、保時捷卡宴這類堅定走運動風格的車型外，基本都難免與“油膩”二字扯上關係，尤其是日系的豪華SUV更是如此。而當我看到全新一代QX60的第一眼時，它留給我最深刻的印象就是“清爽”，且沒有一絲車長超過5.1米的中大型SUV那種甩不掉的笨重感。

全新QX60一眼看去依然有着濃厚的品牌辨識度，尤其是碩大的梯形中網，再加上中央碩大的車標，遠遠看去也能將它與其它品牌的車型做出區分。同時，全新QX60的前臉相比老款還減掉了很多複雜的曲線設計，取而代之的是乾脆利落的直線和稜角，彷彿從一個原本有些發福的中年男性，突然通過健身變成了一位精壯型男，就連臉龐都變得如刀削般凌厲。

全新QX60的中網採用了密集的波浪式結構，官方稱這種造型的靈感來自於摺紙，相比簡單的蜂窩造型或者橫條設計，要更有東方神韻。

日間行車燈採用了三段式結構，而非簡單的貫穿式燈條，看上去就像是一位擁有凌厲眉毛的人，又專門去做了斷眉造型一般，幹練中透着絲絲兇狠。

此外，全新QX60的中高配車型還推出了雙色車身的版本，而且就連後視鏡也同步車身做出了雙色設計，這個細節與超豪華品牌邁巴赫是一致的。

化繁為簡的理念在車身側面尤為明顯，前代車型各種妖嬈的曲線，在全新一代QX60上變成了簡單的上下兩條銀色裝飾窗線，外加上全黑的車頂。雖説觀感更加幹練了，但也確實丟失了曾經英菲尼迪車型獨有的韻味。

尺寸方面，全新QX60在軸距上與老款保持一致，但是在車長、寬度、高度上都有提升。如果對比同為國產豪華中大型SUV的凱迪拉克XT6，那麼全新QX60除了車身高度略低以外，其它尺寸都是明顯佔優的。

全新QX60的尾部設計同樣十分乾練，造型特別方正的尾門，能夠為後備箱提供更大的開口，原本位於尾門上的牌照框被移到了車輛的下包圍上，並且下包圍還增加了兩塊亮銀色鍍鉻裝飾，豐富了視覺層次感。平心而論，雖然全新QX60在圖片上看起來可能一般，但實車還是十分精緻大氣的，並且相比前代“去油成功”，明顯更像是一輛2021年新車該有的樣子。

比起幹練的外形設計，全新QX60的內飾明顯走的是偏厚重的豪華風格，而且不同於德系競品普遍採用的多塊大屏+簡單中控台造型風格，QX60依然能看出典型的東方美學設計思路，就像雷克薩斯和捷尼賽思一樣。

豪華車講究的就是細節和用料，從上圖可以看出，QX60包括門板、中控台、中央扶手、手套箱在內的所有棕色區域，均採用了真皮包覆，觸手可及之處都是柔軟細膩的皮質。可以説，在真皮用量方面，QX60已經拉滿了。

而在中控台和座椅上，全新QX60更是使用了大面積的菱形縫線，並且針腳十分均勻，質感相當出色，完全沒有因為國產降低標準。

中控台上是一塊懸浮式的12.3英寸中控屏，其中的車機系統也是完全本土化開發的產品，無論是UI的細膩程度，還是系統的流暢度都非常優秀，當下主流的車載導航、車聯網、OTA、語音交互等功能一應俱全，除了沒有Carplay外，實在找不到什麼缺點。

12.3英寸的全液晶儀表同樣是標配配置，顯示效果十分細膩，UI界面看着也很清爽，並且還提供了兩套主題風格可選，一套偏向傳統的雙指針設計，另一套則是強化更豐富的內容顯示。

值得一提的是，全新QX60還搭載了AR實景導航系統，通過前置攝像頭、導航系統、HUD抬頭顯示、以及全液晶儀表的配合，可以在HUD上顯示導航信息，同時在儀表上顯示實景道路指示。就像此前試駕新奇駿時體驗的車機一樣，日產集團這套全新的車機系統，絕對算是目前日系品牌裏數一數二的水平。

屏幕的下方是一塊精緻的控制面板，除了實體的音量旋鈕、空調温度旋鈕外，其餘功能均採用壓感式按鍵的設計，在輕觸時並不會有任何反饋，必須要施力按壓後才會觸發相對應的功能，可以有效避免純觸控操作的誤觸問題。此外，從這個區域也可以看出我們試駕的高配車型，提供了方向盤加熱、前排座椅加熱/通風等配置。

空調面板下方是車輛前排的控制區，全新QX60的電子擋把造型十分精緻，左側包括啓動按鍵、駕駛模式切換撥杆，以及啓停系統開閉的按鍵。右側是手機無線充電的面板，並且這裏還有一個1A、1C共計兩個USB電源。不得不説，這個充電位置的設計還是非常棒的，前排乘客拿取手機充電十分方便，而且微微向下傾斜的角度，也可以保證手機不會在車輛加速時向後滑動。

此外，全新QX60的中高配車型還搭載了17揚聲器BOSE Performance至臻系列音響，作為BOSE音響的高端產品線，這款音響的實際聽感非常出色，三頻十分均衡，並且還沒有其它一些BOSE音響那種低頻過重的“轟頭”現象。總體來説，全新QX60的內飾部分，無論是設計、做工、用料還是配置，都符合一輛豪華SUV該有的水準，相比XT6這類競爭對手也有一定優勢。

相比起豪華的內飾，全新QX60在空間方面的表現就沒有那麼理想了，起碼對於它的尺寸來説是如此。咱們先來説一下座椅配置，從官方給出的配置表來看，QX60未來將會提供6款配置，其中低配的三款為2+3+2的7座設計，而高配三款則為6座。在6座佈局中，第二排的獨立座椅提供了單獨可以調節角度的扶手，並且兩張座椅之間的距離也足夠乘客進出第三排。

此外，QX60還可以通過按下第二排座椅下方的按鍵（上圖紅框）一鍵將座椅向前翻折，在座椅和車門之間形成一個較大的空間，方便乘客直接從車外走進第三排。

在三排座椅全部開啓的狀態下，QX60的後備箱進深還不錯，再加上本身比較寬的車身寬度，橫着放下一個20英寸的登機箱和一個大揹包是沒問題的。而在第三排座椅放倒後，車輛的後備箱空間就非常大了，日常4人出行的行李都可以輕鬆放下。

在乘坐空間方面，我的身高183cm，體重80kg，把前排座椅放到最低，並前後調整到我舒適的駕駛姿勢後，前排頭部距離天窗下沿還有1拳2指的餘量，非常寬敞。

此時來到後排，把後排座椅調整到最後，腿部空間有2拳的餘量，但是由於第二排座椅坐姿比第一排更高，是類似影劇院的視野風格，所以頭部餘量就比較小了，只有3指。

在第二排座椅調整到最靠後位置的情況下，第三排幾乎是無法坐人的。而如果將第二排座椅向前移動至腿部1拳的餘量，以我的身高和體重，則剛好可以坐進第三排，但頭部已經完全沒有餘量了。因此，QX60的第三排依然只適合於應急乘坐，而且乘客的身高最好別高於175cm。

作為一輛車長接近5.13米的中大型SUV，事實上QX60的空間表現並不算好，以我個人體驗來看，尺寸比QX60還要略短的凱迪拉克XT6，在空間上反而更大一些，起碼XT6的第三排我可以坐進去不頂頭不頂腿。

不過要稱讚的一點是，QX60的第二排中央地板是全平的，一點凸起都沒有，甚至中間位置的前後進深相比兩側也完全不差。這也就意味着，如果購買的是2+3+2的7座版，並且日常將第三排座椅放倒用於提升後備箱空間，就將QX60當作一輛主力5座車使用，那這台車的後排乘坐體驗會是相當不錯的。

作為一輛日產集團出品的高端車，應該沒有人會對它的座椅舒適性產生懷疑。首先，QX60的第一排和第二排座椅舒適性都非常優秀。在座椅造型上，QX60是典型的大沙發風格，沒有太多的包裹性，但坐墊長度和寬度都非常優秀。此外，座椅表面的皮質柔軟細膩，內部填充物則是軟中帶硬，不僅觸感舒適，承託性也極好。

全新QX60在動力系統上首次使用了2.0T+9AT的動力總成，它們的表現自然是此次試駕的重中之重。首先是發動機，QX60全系搭載2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，最大功率252馬力，最大扭矩376N·m。從參數來看，比起凱迪拉克XT6的2.0T發動機（237馬力、350N·m）甚至還有一定的領先。

此次，與這台2.0T發動機相匹配的變速箱終於不再是CVT了！而是一台來自採埃孚的9AT變速箱！QX60也因此成為了日產集團目前在國內唯一一台採用橫置9AT變速箱的車型。在驅動形式方面，低配兩款配置為前輪驅動，其餘四款配置則為適時四驅系統。

反映到實際駕駛體驗上，2.0T發動機帶動2.2噸重的四驅SUV，我説它很充沛相信大家也不信。由於此次試駕環境地處蜿蜒的山區之中，所以這次實在沒有條件給大家測試車輛的0-100km/h加速表現，但從實際的體感來看，QX60的動力表現大約是9秒左右的水平，滿足日常使用倒是夠用，但也的確跟“充沛”二字扯不上關係。

令我感到意外的是，雖然這是英菲尼迪第一次使用採埃孚9AT變速箱，但整體調校的平順性卻很出色，無論是低速情況下的跟車，還是平穩的加速，這台9AT變速箱都表現的兢兢業業，沒有什麼存在感。

但或許是為了保證平順性，QX60的9AT變速箱在響應速度上明顯是偏慢的。尤其是在勻速巡航狀態下，如果駕駛員突然深踩油門想要加速，變速箱是要等1秒左右的延遲才會完成降擋的。同時，由於VC-Turbo發動機的壓縮比會根據不同的動力請求由一套連桿機構進行調整，也需要一定的時間進行變化，所以即使變速箱已經完成降擋，發動機的出力還是會稍慢半拍。不過考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV，變速箱做到平順就已經可以滿足大部分目標用户的需求了。如果有運動需求，也可以切換到運動模式，此時變速箱的響應速度會有明顯提升。

QX60方向盤的轉向手感同樣是偏向舒適的風格，無論是在標準模式還是運動模式下，方向盤的手感都非常輕盈，加上線性的方向盤阻尼隨速增益，所以QX60既能在低速時輕鬆駕駛，也能在高速時帶來沉穩的感受，不會覺得發飄。

至於車頭的指向性和響應速度，大家就不要對QX60抱有太高的期待了，車頭並不會因為細微的轉向角度變化而有動作，你也很難在QX60上體驗到“拎着前輪走”的操控感受。簡單好上手，開起來輕鬆愜意就是我對QX60轉向系統的評價。

在底盤方面，全新QX60採用了橫置平台常見的前麥弗遜、後多連桿式懸架結構。從實際感受來説，QX60的底盤表現同樣是偏向舒適的類型，減震器初段調校偏柔軟，對於路面的小震動過濾的非常充分，再加上極其舒適的座椅，無論車輛是行駛在路況良好的柏油路，還是鄉間細碎的土路上，車內乘客的感受都是相當舒適愜意的。

但是初段偏軟的避震器也導致QX60在經過大減速帶、深坑等較大顛簸時，沒有辦法做到一次到位，會有一定細碎的餘震出現，讓人感覺底盤不夠利索。此外，當車輛經歷連續顛簸時，底盤所展現的質感也沒有想象中厚重，整車的車身剛性也沒有諸如寶馬X5那種極其優秀的感覺，還是會有一絲絲單薄。

好在QX60避震器後段的支撐性還是不錯的，所以即使是比較快的過彎，車輛也不會有太誇張的側傾，或是因為連續重量轉移導致的車身晃動。總體來説，QX60就不是一輛讓你激烈駕駛的SUV，因為它平順的變速箱、舒適的底盤、輕盈的轉向，再加上豪華的內飾以及舒適的座椅，這台車明顯就是為車內乘客提供平穩、愜意駕駛感受的，而不是用來被探尋底盤極限的。

要説到QX60最令人驚豔的地方，那絕對就要當屬它的隔音表現了。前面我們曾説過，QX60的中高配車型搭載了17揚聲器BOSE Performance至臻系列音響，一些同學看到那時一定聯想到了BOSE標誌性的ANC主動降噪。但實際上，即使是沒有BOSE音響的最低配QX60，其實也同樣標配了主動降噪功能。

不僅如此，全新QX60的前風擋、四個車門玻璃還全部採用了雙層夾膠隔音玻璃，並且在防火牆、門板內部、底盤、後備箱地板等區域還使用了大量的隔音棉，最終營造出了一個越級般靜謐的車內座艙。而且要注意的是，QX60的全車雙層隔音玻璃是全系標配，即使是最低配車型，也同樣可以享受到越級的靜謐體驗。

回到最開始的問題，QX60能否成為英菲尼迪的翻身之作？我的觀點是：翻了，但沒完全翻。之所以這樣説，是因為QX60現在表現出的產品力，尤其是在乘坐舒適性、內飾質感以及隔音方面，都有着相當長的長板；而它在絕對動力、絕對空間方面的短板也並不算很短。

但目前還有兩個問題橫亙在QX60的面前，一是品牌影響力，二是定價。前幾年的產品斷代導致如今英菲尼迪的品牌影響力遠不如從前，如何讓消費者重新認可這個品牌，是一個大問題。至於定價，目前預售45-66萬的價格明顯偏高了，畢竟競爭對手凱迪拉克XT6的終端起售價僅為35萬左右，QX60縱使內飾豪華感更強，但在其它方面相比XT6也沒有絕對優勢，所以最終決定英菲尼迪能否靠QX60翻身的關鍵，就得看這台車的定價和優惠是否足夠真誠了。