[愛卡汽車 2022粵港澳大灣區車展 原創]
2022粵港澳大灣區車展正在如火如荼的舉辦中，受疫情影響原定於4月開幕的北京國際車展被無限期推遲，粵港澳大灣區車展成為今年國內舉行的首個大型國際車展，粵港澳車展的如期舉辦為車市注入了一針強心劑。此前，原定於北京車展發佈的新車，很多都選擇在粵港澳車展進行首發和上市，因此今年的粵港澳車展相比往年看點更足。
如今，新能源車已經是當下車市的一大熱點，車展舉辦地深圳更是被喻為“新能源之都”，所以本屆車展上亮相的諸多全新產品都極具代表性，代表了各大車企在新能源、智能化領域的最新技術。昨天我同事已經對車展中的重磅新車進行點評，今天編輯為大家介紹本屆粵港澳車展重磅的新能源車型，由於車型較多，我們找出6款比較具有代表性的車型，它們是擁有速度極限的梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+、“摒棄兩廂捲土重來”的寶馬i3、首款應用CTC電池底盤一體化結構的零跑C01、首款搭載華為鴻蒙OS系統的阿爾法S 華為HI版等。
●寶馬i3：Model 3的強勁對手來襲
寶馬i3的設計極具家族辨識度，雙腎型進氣格柵採用了封閉式設計，採用了經過全新設計的前包圍，使新車看起來更加運動。新車搭配全新樣式的“天使眼”大燈組，更加富有層次感。在車身尺寸方面，寶馬i3的長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距為2966mm，比長軸距3系還要長一些。
寶馬i3的內飾同樣延續了家族式設計，配備了一體式懸浮曲面大屏，內置了最新的iDrive 8系統，支持OTA遠程升級。中控區的物理按鍵明顯減少，採用了撥杆式的換擋機構。
寶馬i3搭載了第5代eDriver動力技術，電機功率達210kW（286馬力），峯值扭矩達400Nm，搭載了70kWh的高鎳三元鋰電池包，CLTC標準下續航里程達到526km，快充模式下10%-80%充電時間僅需35分鐘。
編輯觀點：寶馬i3可謂是捲土重來，但是卻與已經停產的寶馬i3兩廂版關係不大，新車是基於寶馬3系打造的純電動版本，售價為34.99萬元，競爭對手直指特斯拉Model 3、蔚來ET5等車型。然而在新能源領地中，BBA的號召力遠遠不及燃油車市場，寶馬i3未來會有怎樣的表現，還要看它最終的銷量。
●梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+：在AMG的世界裏，也有EQ
梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+定位為一款豪華純電動中大型車，可以看作是奔馳EQS的性能版本，新車在奔馳EQS的基礎上新增了運動套件。在設計上新車沿用了奔馳EQS的設計，日間行車燈貫穿整個車頭，14條直瀑式電鍍條中央鑲嵌着奔馳LOGO，“AMG”銘牌也鑲嵌在其中。在車身側面4MATIC+的銘牌標識則是彰顯其身份的象徵，搭載了由AMG專門調校的自適應空氣懸掛，標配了19英寸輪圈。新車的尾部採用了時下流行的貫穿式尾燈組，鴨翼設計彰顯運動感的同時，進一步優化了整車的空氣動力學設計。
梅賽德斯AMG EQS 53 4MATIC+的內飾延續了奔馳EQS的設計，全液晶儀表、中控屏幕以及副駕觸控屏採用了聯屏設計，內飾中大量採用了Alcantara和真皮面料，前排扶手和中央儲物區域的覆蓋件可以選擇實木和碳纖維材質。另外，全新的AMG運動方向盤沒有缺席，保留了下方的模式切換旋鈕和快捷功能旋鈕，還帶有控制動能回收強度的撥片。
新車的基礎版本電驅系統最大功率為484kW（658馬力），峯值扭矩為950Nm，百公里加速時間為3.4秒。加上運動套件最大輸出功率可達560kW（761馬力），峯值扭矩為1020Nm，百公里加速時間為3.2秒。新車搭載與普通EQS相同的107.8kWh電池組，在直流快充10%-80%充電時間僅需35分鐘。
編輯觀點：梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到來標誌着梅賽德斯-奔馳在運動高性能車領域新的突破。從另一方面來看，全面電動化無疑會是未來的趨勢，未來如何把握先機，繼續做運動高性能電動車的引領者，梅賽德斯正在朝着這個方面前進。
●零跑C01：零跑首款應用CTC電池底盤一體化結構的車型
零跑C01外觀沒有采用更多複雜的線條，前臉採用了電動車一貫的全封閉式設計，貫穿式設計的前大燈組包括48顆晶體大燈，支持多種燈語模式，支持OTA升級。圓潤飽滿的尾部設計與前臉相呼應，LEAPMOTOR品牌標識鑲嵌在貫穿式的尾燈組之中，極具家族辨識度。新車的快慢充電口均位於右後側的翼子板上。
零跑C01最搶眼的當屬內飾中的三聯屏了，支持三屏聯動，同時摒棄了諸多繁雜的物理按鍵，將功能控制集成在觸控屏中，使內飾富有科技感。此外，新車採用了高通SA 8155數字座艙，搭載了科大訊飛3.5代語音識別系統。在配置方面，新車提供了鍍膜全景天幕、全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮座椅等。
零跑C01搭載了最大功率為400kW（544馬力）的雙油冷電機，推出兩驅版和四驅兩種驅動形式。新車搭載了CTC技術電池底盤一體化結構，將電池、底盤、下車身進行集成設計，進而實現零件減少、成本降低、提升強度以及增加續航里程的目的，C01也是零跑首款應用CTC技術的車型。新車配備了90kWh的三元電池包，CLTC工況下續航里程500km、606km、717km。
編輯觀點：在2022粵港澳大灣區車展上，零跑帶來了全新中大型轎車——零跑C01，新車的預售價區間為18-27萬元。在競爭對手方面，新車競爭對手是特斯拉Model 3、小鵬P7以及蔚來ET5等，但是通過已經公佈的預售價來看，零跑C01則以降維打擊的營銷方式進行“搶灘登陸”。
●阿爾法S 華為HI版：華為的加持或許讓智能有了新的定義
阿爾法S 華為HI版延續了普通版車型的設計，大燈組採用了修長的設計，搭配了貫穿式造型的進氣佈局，提升了新車的辨識度。新車的前包圍兩側和中間部分加入了激光雷達、毫米波雷達等裝置，最大探測距離200米。新車的車身線條修長、飽滿，風阻係數為0.246Cd。新車的長寬高分別為4980*1960*1599mm，軸距為2915mm，與普通版相比，長度和寬度分別增加了50mm和20mm。阿爾法S 華為HI版與普通版在尾部方面基本保持一致，取消了下方牌照位置的黑色裝飾條，改為與車身同色的設計。
阿爾法S 華為HI版內飾延續了普通版本的設計，採用單橫輻式方向盤、懸浮式中控台以及三聯屏設計，在車內大量使用Ultrasuede材質、反毛皮材質和真皮材質，提升內飾的豪華感。值得關注的是，21.69英寸的中控屏集成了鴻蒙OS系統，支持全場景語音交互功能。新車還搭載了華為MDC 810計算平台，算力為400TOPS，該系統具備持續學習和迭代功能。值得一提的是，阿爾法S 華為HI版是首款搭載華為鴻蒙OS系統的車型。
新車採用了雙電機四驅系統，綜合功率為473kW（643馬力），最大扭矩為655Nm，百公里加速時間為3.5秒。新車搭載了容量為74.5kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為500km。
編輯觀點：在5月初，極狐阿爾法S華為HI版就正式公佈了售價，共推出進階版和高階版兩個版本，官方指導價為39.79萬元和42.99萬元。與極狐阿爾法S相比，通過華為的技術加持，使得新車在科技配置方面提升明顯。
●飛凡R7：上汽的排面，就靠它了！
在本屆粵港澳大灣區車展上，飛凡R7正式亮相，新車定位為一款中大型SUV。飛凡R7採用了全新的設計風格，溜背式造型設計十分符合當下年輕消費者的審美，下壓的車頭呈現出俯衝式的姿態，降低風阻係數的同時，更能彰顯新車的運動風格。新車採用了分體式大燈組，品牌Logo能夠點亮，搭配貫穿式LED日間行車燈，使得辨識度進一步提升。飛凡R7的尾部設計簡潔，層次感豐富，上翹式的小鴨尾搭配低風阻輪圈，使得新車看起來更加運動。
飛凡R7擁有運動感十足的外觀，內飾自然也不會“拉跨”。事實上，飛凡R7的內飾的確帶來很大的驚喜，43英寸真彩三聯屏十分吸睛，其中15.05英寸的中控屏幕搭載了像素點自發光技術，兩側是10.25英寸的數字儀表盤和12.3英寸副駕多媒體屏幕。與此同時，新車的車內幾乎看不到物理按鍵，這樣的設計極具科技感。值得關注的是，新車搭載了AR-HUD平視系統，能夠更加直觀的顯示導航信息和實時ADAS信息等。
飛凡R7根據配置的不同提供雙電機和單電機車型供選擇，其中雙電機車型前後電機最大功率分別是150kW/250kW（204馬力/340馬力），單電機車型電機最大功率為250kW（340馬力），新車搭載了三元鋰電池組，支持換電。
編輯觀點：飛凡R7是繼飛凡ER6、MARVEL R之後推出是第三款車型，定位為中大型SUV，在本屆車展上亮相的實車也是最終的量產版本，新車預計將於今年下半年上市、交付。通過以上的介紹，很多卡友們已經大概瞭解了，飛凡R7兼具年輕、時尚、科技的屬性標籤，也是上汽新能源產品的“門面”，未來能否得成功，還要看它最終的定價。
●哪吒S：哪吒的首款轎車，哪吒汽車的看家本領都在這兒
在本屆車展上，哪吒S增程版正式亮相，新車前臉採用了硬朗的幾何線條進行勾勒，時下流行的分體式大燈組沒有缺席，上挑的日間行車燈搭配下方的豎狀格柵進氣口，使前臉看起來更加運動。新車的車身側面運用了流暢、動感的線條設計，並且採用了溜背式的車身、隱藏式的門把手、19英寸雙色多輻式輪圈。新車的尾部採用了貫穿式的尾燈組，燈組兩端與車身側面線條相連接，尾燈燈組內部採用了流水式效果。
車展上哪吒S增程版的內飾並沒有對外開放，通過此前發佈的官圖來看，新車採用了AR-HUD儀表、17.6英寸豎直中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏，AR-HUD抬頭顯示可提供AR導航、儀表信息顯示、安全輔助駕駛和影音娛樂等。在智能駕駛方面，新車搭載了哪吒汽車全棧自研的TA PILOT 4.0智能駕駛系統。據瞭解，哪吒S增程版NEDC綜合續航里程將達1100km。
編輯觀點：哪吒S增程版推出後，屆時哪吒S擁有了增程版和純電版兩種動力。在競爭對手方面，哪吒S將與零跑C01、小鵬P7、威馬M7、比亞迪海豹等車型展開競爭。面對強勢的競爭對手，哪吒S面臨的壓力不小，雖然擁有華為的技術背書加持，但是縱觀競爭對手，大家的實力都不弱，未來哪吒S會在市場上有着怎樣的表現呢，最終銷量數據才是最好的佐證。
粵港澳大灣區車展重磅新能源車
●從深港澳到粵港澳大灣區
儘管粵港澳大灣區車展在很多方面都很難與北京、上海、廣州、成都車展相比肩，但是得益於位居經濟發展風生水起的粵港澳大灣區腹地—深圳地域的優勢，在經濟和文化雙重影響下，使粵港澳車展形成一種獨特的調性。
圖片來源：2022粵港澳大灣區車展官網
早在1991年，首屆深港澳國際汽車博覽會成功舉辦，且一屆比一屆影響力更加廣泛，在改名為粵港澳大灣區車展之前已經成功舉辦了23屆。在2020年，為了順應國家戰略進行的調整，深港澳車展正式更名為粵港澳大灣區車展，背靠粵港澳大灣區“9+2”城市羣（廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9個珠三角城市，香港、澳門兩個特別行政區），更名之後的粵港澳大灣區車展的影響力範圍將更廣。
●為什麼粵港澳大灣區車展新能源車型如此密集？
2022年，為了加快釋放消費潛力，從中央到地方，從政府到企業，發補貼、增指標以及讓利優惠等措施接連推出，廣東省政府先後推出了《廣東汽車以舊換新專項行動》、《廣東新能源汽車購置補貼活動》以及深圳市政府推出的《深圳市“以舊換新”汽車購置獎勵》。在5月23日，粵港澳大灣區車展開幕前夕，深圳市多部委聯合印發《深圳市關於促進消費持續恢復的若干措施》，措施包括支持個人消費者購買新能源汽車、擴大新能源汽車出口等。對新購置符合條件新能源汽車並在深圳市內上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/台的補貼，新增投放2萬個普通小汽車增量指標等。
作為今年國內開幕的首個大型汽車展會，本屆粵港澳大灣區車展得到省市區相關部門的高度重視以及支持，給予覆蓋車展期間的一系列購車補貼優惠政策強勢加持。除了政府發佈的促進消費優惠措施，如若消費者在車展上購車，在省市區購車補貼政策的基礎上，車展組委會還聯動多家車企釋放更多的優惠購車活動。
除了政府政策補貼方面的支持，深圳是全國首批新能源汽車示範推廣試點城市，更被譽為“新能源之都”，深圳在自動駕駛、供應鏈方面佈局完善，因此各大車企更加青睞將新能源產品推向深圳。發展至今，深圳已經初步形成以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅動電機、動力總成控制等關鍵零部件為主線的新能源汽車產業羣。
在自動駕駛領域，在2018年以來，深圳市交通運輸局會同深圳市發改委、工信部等部門組成市智能網聯汽車道路測試小組，推動智能網聯汽車的道路測試及應用集聚發展。在2020年，深圳市印發了《深圳市關於推進智能網聯汽車應用示範的指導意見》，支持智能網聯汽車多元化道路測試需求，在載人、城市環衞等領域先行開展智能網聯汽車應用示範。值得關注的是，2021年底，新一版《深圳市智能網聯汽車道路測試與示範應用管理實施細則》正式公開徵求意見，細則實施後將為深圳智能網聯汽車的創新發展提供更強大的動力。
數據顯示，截止至今年3月份，深圳市已開放測試道路里程約為145公里，累計發放道路測試及示範應用通知書93張，其中包括23張載人示範應用通知書，深圳還在媽灣智慧港投入38台無人駕駛集裝箱卡車，打造全球首個5G+自動駕駛模式化應用港口。據相關數據顯示，深圳目前有1100家自動駕駛相關企業，佔全國總比重的19%，深圳正在逐漸打造智能網聯汽車集羣，全面覆蓋操作系統、人工智能、智能座艙、自動駕駛、激光雷達、三電系統、車規級芯片、駕駛安全領域的全棧式解決方案。
●線下車展的作用難以替代
今年上半年，受奧密克戎疫情對整個汽車產業鏈帶來了極大的衝擊，多地受疫情影響隔離封控、停工停產、芯片漲價、銷量跳水、零部件等斷供等問題接連出現，使今年車市開春便迎來一個大趔趄。按照以往國內車市的慣例，4月份開幕的北京/上海國際車展會成為車市發展的風向標，各大車企也會在車展上展示最新車型、技術以及發佈全新戰略，但由於今年北京車展的無限延期，對車企的傳播節奏產生了較大的影響。
2022粵港澳大灣區車展如期舉辦，對於加快國內汽車消費復甦，重啓國內會展業都有重要的意義。為了復甦車市，深圳市推出了新增購車指標、購車優惠政策、補貼減税等，在國內車市復甦的關鍵時刻，粵港澳大灣區車展成為汽車廠家發佈新車、政策落地，重燃車市信心的重要渠道。
深圳是國內經濟規模最大的經濟特區，也是名副其實的“豪車之城”和“新能源汽車之都”，新能源汽車銷量連續穩居國內各城市前茅，汽車消費能力很強，因此粵港澳大灣區車展上會有如此之多的新能源車，這些車企可都是有備而來。
全文總結：車展對於車企來説不僅僅是“戰略和新產品”的輸出窗口，車展還為車企與消費者提供了直接溝通了舞台，今年粵港澳大灣區車展作為國內首個開幕的大型汽車展會，重要性不言而喻，加上政府發佈多項刺激汽車消費的補貼政策，超過50款新車發佈的產品陣容，作為排頭兵的新能源汽車產品實力更是不容小覷，使得今年的粵港澳車展意義非凡。
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