文/土木
前段時間因為眾車企的集中反饋，有小道消息傳出原定於2022年12月31日到期的新能源汽車購置補貼或將延期，這對車企和想要購買新能源汽車的消費者而言都是一個好消息。
但，5月30日，財政部印發了《財政支持做好碳達峯碳中和工作的意見》。意見提出，大力支持發展新能源汽車，完善充換電基礎設施支持政策，穩妥推動燃料電池汽車示範應用工作。在之後的答記者問之中，財政部明確表示新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止。並且，插電混動和增程式也確定在明年不再享受免費牌照政策，以後僅有純電車享有免費牌照。
那麼由此帶來的一連串影響，是市場遭遇挫折？還是車企吃盡苦頭？亦或是消費者不再買單？
新能源汽車仍將蓬勃發展
首先明確一點，新能源汽車購置補貼是直接補貼給到主機廠的，直接體現在售價上，對車企最直接的影響就是成本增加。
根據政策，2021年期間，續航里程在300km-400km的純電動車，可享受1.3萬元的補貼；續航>400km且售價低於30萬元的純電動車，可享受1.8萬元的補貼。而2022年，在2021年的基礎上退坡30%，也就説續航里程在300km-400km的純電動車，補貼金額調整為9100元；續航>400km且售價低於30萬元的純電動車，補貼的金額為12600元。
今年年初就因為補貼退坡，新能源車型就已經漲了一次價。那麼明年新能源汽車購置補貼取消，那麼新能源車型售價上漲將是必然的。
但其他新能源汽車的利好政策並沒有改變，購置税並沒有明確取消，就算取消也還是會有一定力度的優惠。不限行、不限號等優勢在一線城市也非常重要。
就目前的形勢而言，還不至於唱衰新能源汽車，因為現在新能源汽車的發展已經從政策導向轉為市場導向，補貼的作用已經越來越小，即使沒有補貼，車企和資本也樂於在新能源汽車上不斷的投入。
對車企的要求更嚴格
沒有補貼，價格就會上漲，價格上漲必然會影響購買慾望，這就需要車企對成本進行控制，研發更新更便宜的方案來取代現有方案，研發更高效更便宜的電機電池、鑄造工藝等等，比亞迪dmi為啥能賣得好？就是因為它能壓縮成本到跟純燃油車到差不多的價格。
並且從今年市場的表現來看，新能源汽車增長速度依然極其強勢。很多車型受補貼的影響很小甚至沒有。五菱宏光mini ev這類微型車，是沒有補貼的，一些30萬以上的新能源汽車也是沒有補貼的，銷量依然強勢。真正有競爭力的車型對補貼的依賴越小，即使漲價幾千元，對銷量的影響也很小。
對車企而言，雙積分政策是一條狠辣的皮鞭，鞭策着車企不斷向新能源汽車轉型。並且伴隨着對新能源汽車補貼力度減小，那麼對於燃油車的限制政策就會更多，比如更加嚴苛的排放法規、加大限行限購力度等。
消費者購買意願並不受影響
從今年的補貼退坡來看，新能源補貼對消費者購車意願的影響已經很小了。一方面，得益於技術升級以及規模效應，使得電池等成本不斷降低。過去，只能購買400km續航車型，在如今價格不變的情況下，同價位車型，續航可以做到600km。
並且，即使補貼取消，其差價就在4800元-12600元。對於想要購買新能源汽車的用户而言，其實並沒有太大的影響。對於購買續航400公里以內A0級小車的用户而言，幾千塊錢的差額大多數是可以接受的。而對於續航超過600公里，售價20萬以上的高端車型而言，一萬塊的差額，影響同樣甚小。
對於市場和企業來説，利用剩下的時間不斷地通過技術升級來降低成本，也是可以彌補這一差價的。所以，從目前的情況來看，新能源補貼對消費者購車意願的影響並不大。
寫在最後：
站在國家層面，取消購置補貼是必然的，讓車企“斷奶”，直面市場，推動它們更加積極的投入到新技術研發，是真的有實力還是狐假虎威一看便知，加速新能源市場的優勝劣汰，篩選出真正的好企業、好產品。對市場、對車企和消費者而言，新能源汽車購置補貼取消的影響已經不如預想中的大，更多的還是對市場、整個國家戰略正向推進。