我們常説“術業有專攻”，專業的人士幹專業的工作，才能達到最高效率、最佳效果。這道理在汽車界同樣適用，市場上就有各種各樣具有專業用途性質的車型。
但有的車型明明是“專業工具”，偏喜歡做一些“專業不對口”的事情，而且還特別受歡迎？
就比如市場上有的車型，明明在設計之初就是專門為高強度越野設計，甚至是用作軍用車輛的硬核產品，在實際用户手上卻偏偏很少沾染泥污。
奔馳 G級
就像奔馳的G級，最早是由Magna Steyr生產的專業軍用輕型越野車，擁有非常硬核的方盒子造型車身、非承載式底盤，在通過性和可靠性方面有着很不錯的口碑。
但凡是體驗過奔馳G級的人都會認可，在強勁的發動機性能、全系標配的三把差速鎖以及剛性超強的大梁底盤加持下，奔馳G級的越野性能絕對處於領先同級的水平。
但在真實的用户手中，奔馳G級能夠離開城市道路，在野外遊山玩水的機會卻並不多，奔馳甚至還將目前在售的G級前懸掛從過往的整體橋結構更改為更注重公路性能的雙叉臂獨立懸掛。
目的當然是為了改善奔馳G級在城市道路上的駕乘體驗，而內飾中更精緻的高檔的做工用料、先進豐富的配置也都是為了讓車主擁有更符合奔馳品牌調性的豪華舒適體驗。
路虎 衞士
而路虎衞士的不務正業就更加明顯了。作為路虎品牌旗下最硬派的車型之一，路虎衞士和奔馳G級一樣擁有硬邦邦的方盒子車身和非承載式底盤，同時也具有“軍用車輛”背景，其“專業越野運輸工具”的屬性甚至比G級更強。
但在此前推出的換代車型身上，這些硬派元素幾乎全都消失了，僅剩下一個方正的復古車身，包裹着承載式車架和四輪獨立懸掛。
雖然路虎表示全新設計的車架結構在剛性方面比以往的非承載式底盤更強，四輪驅動系統搭配路虎標誌性的全地形反饋系統也能帶來更強的越野性能；但如今的路虎衞士已經主要在繁華鬧市中出沒，很少能到野外撒歡了。
不過換上了更加經濟實用的全新機械增壓6缸發動機乃至V8發動機以及更加紮實的做工之後，無論靜謐性還是駕駛難度都得到大幅改善，非常適合城市通勤。
相反，一些本不是“越野載具”的車型，卻偏喜歡往野外跑。
福特 F-150 Raptor
就比如福特的F-150 Raptor，它本質上是一款F-150系列皮卡，擁有一個很能裝的大貨兜，設計目的就是用來拉貨用的。
在國內市場，F-150 Raptor也被定義為輕型普通貨車，仍實行15年強制報廢管理。
但是對於很多購買F-150 Raptor的消費者來説，這完全就不是一款工具，而是大玩具。在強勁的3.5T渦輪增壓V6發動機和四輪驅動系統、兩把差速鎖、蠕行模式、坦克轉彎、FOX高性能減震器等裝備加持下，這款美式大皮卡變身越野利器。
實際上很多F-150 Raptor的貨兜在實際使用的過程中是很少裝載貨物的，作為皮卡卻並沒有什麼發揮運輸作用的機會。
長城 越野炮
同樣的情況也出現在長城炮系列皮卡中越野炮這款細分車型身上。
越野炮是長城炮這個龐大的皮卡車系中一個比較特別的系列，與普通版工具化的設計風格不同，這款越野炮裝載有前後橋差速鎖、全地形AT輪胎、涉水進氣管等眾多專業裝備，還提供多種專業越野模式供車主們在遊山玩水時使用。
於是這款售價範圍在15.38-20.78萬元的長城皮卡就成為了市場上性價比最高的越野玩具之一。
還有的車型，最初的設計目的明明是幹粗活累活，但到了消費者手裏，卻經過了精裝修，被打造成高檔座駕。
奔馳 威霆
就像奔馳的威霆，這是一款在歐洲非常流行的商用車輛，很多公司會選擇這款車型負責貨物運輸、快遞派送等等。
但是在國內市場，不少消費者在購入福建奔馳製造的威霆之後，會選擇對它進行一系列的豪華化改造。
鋪上實木地板，裝上獨立頭等艙座椅、後排隔斷設計和大尺寸後排電視、全車氛圍燈等等裝備，原本的輕型貨車搖身一變成為一款非常奢華的商務接待MPV。
有的廠商甚至會為威霆換裝風格與奔馳邁巴赫S級相似的前進氣格柵、雙色車身塗裝等，進一步增強它的豪華感。
大眾 邁特威
至於大眾的邁特威，它是大眾經典的T系列麪包車的第六代產品，是一款多功能用途車輛，在海外市場與同樣是終端貨物運輸、快遞派送或是公司內多人運輸的車輛。
但是到了真實的用户手中，這款麪包車被當作個性大玩具。
首先這款車型就擁有原廠雙色車身和復古造型的“大餅輪轂”，中控台上也有大面積的車身同色飾板，在造型個性這方面自然是擁有先天優勢的。
而不少廠商更將這款大面包改造成“牀車”，在後部車廂裝上大牀和全套生活用品，甚至加上可升降的車頂拓展空間；買上一台由邁特威改裝的牀車，車主不僅能成為駕駛着復古座駕的潮流人士，更能過上開到哪睡到哪，自由自在的自駕遊生活。
國內車迷喜歡旅行車，常説這種集轎車的舒適與超大尾廂兩大優勢於一身，實用性超強還有與眾不同的高顏值，是“彰顯品位”的選擇。
奧迪 RS 6
但是奧迪RS 6 Avant卻偏偏不是一款“循規蹈矩”的旅行車。
雖然這款車型依然擁有巨大的尾廂，但它身上最大的亮點卻是性能強勁的4.0T渦輪增壓V8發動機和激進的底盤和動力系統調校風格。
600匹最大馬力、800牛·米峯值扭矩、僅需3.6秒的0-100km/h加速，甚至能夠碾壓高性能跑車的性能完全蓋過了RS 6 Avant作為旅行車本身的亮點。
於是這款百萬級旅行車在用户手上做得最多的活動就從自駕遊變成了下賽道刷圈和“扮豬吃老虎”式地擊敗路上的各種性能車和跑車。
但是，為什麼這些車型能夠如此不務正業？
教授認為第一個原因就是品牌調性的影響，雖説這些車型在類別上屬於專業車型，但其所屬的品牌在消費者眼中並不處於這種幹“粗活累活”的級別。
最顯著的例子就是奔馳的G級和路虎衞士，雖然它們都是性能強勁的硬派越野車，但它們同時也是豪華品牌旗下的明星產品。
無論是奔馳的大G還是路虎的衞士，硬派外形和悠久的車型歷史都在為它們在一眾同級豪華車型中打造特殊性，幫助車主樹立追求個性的成功人士形象。
簡而言之，選擇這些車型並非為了它們最初設計的功能，而是買一份特別形象。
而有的消費者看中的，則是有些車型因其專業車型的身份而具備的某些優勢。
就比方説奔馳威霆和大眾邁特威，它們之所以能夠被不少消費者選擇作為打造豪華商務MPV和時尚旅行牀車的基礎，是因為它們本身作為專業的貨運麪包車，在車廂空間方面有着非常優秀的基礎。
充足的空間意味着巨大的升級改造空間，車主可以隨心所欲地在車裏裝上豪華座椅、多媒體系統、高檔裝潢等等。
而有的車型則是自推出之時起便是瞄準着“不務正業”的用途。
正如福特F-150和長城炮，它們的普通款車型本就被許多車主用作專業工具用途，拉貨、裝載工具，進行着它們的本職工作。當然，若是在國內市場，由於福特F-150 LTD的價格不便宜，實際上購買這款車型的消費者基本是不會真把它當成工具的。
而F-150 Raptor和越野炮，則是其中的特殊車型，從設計之初就是針對着越野這種特殊用車場景設計，因此會配備有差速鎖、涉水進氣管、全地形輪胎等專業裝備。
又或者像是奧迪RS 6 Avant，若想要簡單地享受旅行車的實用和便利，一台普通版的A6 Avant已經能夠滿足大部分的需求。
但RS 6 Avant作為奧迪RS系列當下的旗艦車型，當然是針對着高性能定位開發的。無論是誇張的RS外觀套件還是4.0T渦輪增壓V8發動機，都是為了讓它跑得更快，所以旅行、實用這種事情就不是它關注的重點了。
售價過百萬的路虎衞士雖有強勁的越野性能，但要讓它去涉水過坑，經歷交叉軸和大坡度攀爬的考驗對於大部分車主來説也確實捨不得。
奔馳威霆作為貨運麪包車在國內市場難以擊敗福特全順、金盃海獅等高性價比產品；但改造成豪華MPV後既有奔馳的高級外觀，又有充分的空間，確實是更合適的使用方式。
福特F-150 Raptor擁有的一身專業裝備，只用它尾部的貨兜裝載農產品或生產工具也實在是有點大材小用。
雖説是“術業有專攻”，但也正如咱們在社會中工作發展一樣，專業對口不一定能讓人的真實實力得到充分發揮。對於這些身份特殊的車型來説，“不務正業”的確是更好的用法啊！