穿越藏區是每一個熱衷於自駕遊的人的夢想。“過來人”都説，那裏風景美不勝收，但是地形也充滿挑戰。從拉薩到羊卓雍措，有彎道、有高原、有冰川還有温差。對於一輛混動SUV來説，穿越藏區這件事充滿了挑戰。而偏偏這個時候，名不見經傳的東風風神皓極偏偏要迎難而上。
這兩年，東風風神多多少少有點“玩大了”的意思，經過了一段陣痛期後，東風風神對領導班子、產品結構、品牌形象進行了重新調整，也讓東風風神迎來了里程碑式的新階段，東風風神的“野心”逐漸顯露。隨着皓極的推出，東風風神再一次備受矚目，盲訂階段皓極的訂單數量就已經破萬，這其中與皓極混動的定位與極低的油耗不無關係。畢竟，從這兩個角度，皓極給了中等收入家庭經濟性用車一個非常好的答案。
馬赫靈魂加持極擎動力可乘風破浪
如今，皓極向藏區發起挑戰，無疑是證明其動力、性能最好的踐行。市場上很多產品都在主張配置“越級”，但是大多數的“越級”給出的都是空間上的“讓利”。但是皓極首先在動力方面實現了“越級”。憑藉東風馬赫雙擎混動系統的優勢，皓極混動版的熱效率高達41.07%，綜合扭矩達到540N·m，綜合功率為180kW。整套動力系統在起步階段便能夠展現出明顯的優勢，在超車、加速的時候，動力的響應也很迅速。這也是皓極混動版可以媲美2.0T同級別車型的原因。
藏區的海拔變化比較大，空氣中的氧氣濃度會有偏低的情況出現，這就會讓車輛的燃燒功率下降，從而影響到油耗和動力。皓極可以實現電驅的全場景實現隨時切入，這就保證了車輛在任何情況下都可以享受到不錯的動力與燃油的經濟性，動力越級的皓極，百公里油耗僅為4.8L，綜合續航能力超過了1000km。實際上燃油版的皓極動力也不疲軟，最大功率能達到150kW，最大扭矩為305N·m。
需要説明的是，皓極之所以有信心挑戰藏區試駕，是因為皓極經過了超過500小時耐久試驗，770萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗以及1200項單體試驗、57項機械開發試驗、34項關鍵仿真試驗。這些試驗都證明了具有246項專利技術加持的東風馬赫雙擎混動系統有着絕對的行業領先優勢。
科技配置周到 機智智能可智趣相投
皓極從內部的車機系統到駕駛的智能輔助，都做了細緻周到的設計。WindLink OS新一代智能座艙的出現，令皓極有了整車隨時FOTA迭代升級的能力，車機系統隨時隨地都可以追得上科技潮流的步伐。亞米級實景導航的AR增強儀表導航是寶馬7系車型才有的配置其它燃油車型都是需要選裝或者加裝，但這一配置為皓極的全系標配，與普通導航相比，它的高清識別能力會更強，這也為這一次的藏區自駕導航“減負”了不少。一路上，皓極能夠捕捉道路當中的交通標識、能夠協助車輛保持在車道居中位置行駛，如果前方車輛行駛速度突然放緩，皓極好會發出前碰撞的提前預警、主動剎車。
360°超廣角環視和180°透明底盤功能也是40萬級別BBA車型當中難尋的配置，皓極出於越級用車體驗的角度出發，將這一配置同樣做到了全系標配。自動駕駛功能當中，自動泊車是日常使用率最高、實用性最強的功能。通過手機APP用户可以在車外進行泊車，配合底盤透視系統，絲毫不用擔心車輛起步、停車時誤傷躲在車底的小動物。
智趣相投這個詞並不是一個簡單的宣傳詞，而是皓極可以做到與用户在駕駛感受方面的“同頻”。皓極可以實現8擋的動力輸出，用户可以智能調節適合自己的動力輸出風格，除此以外，轉向力的力度也可以調整為偏穩重的動力風格或者是輕盈的經濟模式。駕駛過程中能夠感受到皓極目前的底盤調校更強調硬朗的風格，對於路面的起伏車內都有明顯的反饋。但是品牌方告訴我們，後期車輛將可以實現懸架軟硬可調節的功能，對於一些喜歡舒適性的女性車主來説，這無疑是一個福音。
女王座椅駕到極享感受可隨時躺平
長途駕駛的時候，腿部最需要有空間去放鬆，這也是很多豪華MPV航空座椅備受青睞的原因。為皓極所搭載的女王座椅猶如將航空座機放到了副駕駛，無論是旅行還是午間小憩，躺平這件事隨時都能夠實現。
皓極的車身寬度非常有優勢，1910mm的車寬已經超過了攬勝極光7904mm的尺寸，4720mm的車長與2825mm的軸距也超過了大部分的5座SUV，成為了同級別車型中的“空間之最”。
皓極絲毫沒有浪費空間上的優勢，在第二排座椅的舒適度方面也做了細緻的考量。皓極後排座椅的椅背可以進行十檔調節，並且通過對座椅長度的增加，後排乘客的腿部承託範圍更大，舒適度因此得到了很大的提升。1.17㎡的巨幕天窗，更是給躺平增添了不少的愜意。
直播車市
在皓極上市的時候，對皓極有過一次簡短的試駕。與此前的馬赫版車型相比，皓極除了動力上帶來的驚喜以外，外觀的設計令人覺得更為驚喜。而此次穿越藏區，就如同與這款車有了更多朝夕相處的時間，這款車也從在眼裏變成了走進心裏。不得不説，全新的東風風神無論是外在還是內在，都有了更多的突破。也相信，面對此前遲遲在銷量上難以突破的20萬目標，在今年不僅能有28萬銷量的突破，也很有衝擊30萬銷量的可能性。