激烈廝殺的德系三巨頭 2021年誰才是最大的贏家?
疫情依舊,缺芯依舊成為車企最為頭疼的事情,但依然有人能憑藉前瞻性的策略佈局,輕鬆實現銷量、利潤上漲。最近大眾德系三大巨頭大眾集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團(以下簡稱分別為大眾、寶馬、奔馳)相繼在線上舉行了全球發佈會,公佈了2021年集團的財報具體情況。
集團 | 2021財年營收 | 同比增長 | 2021財年利潤 | 同比增長 |
大眾 | 2502億歐元 | 12.3% | 154億歐元 | 74.8% |
寶馬 | 1112.39億歐元 | 12.4% | 124.63億歐元 | 223.1% |
奔馳 | 1680億歐元 | 8.88% | 234億歐元 | 484% |
因為不同汽車集團旗下品牌數量不同,營銷體量也有區別,所以大眾、寶馬和戴姆勒三大集團的營業收入差距較大。但單從營銷額度增長幅度來看,寶馬集團2021財年營收增幅最大,其次是大眾集團,兩者增幅相差微乎其微。但戴姆勒與大眾和寶馬相比,營銷收入增幅明顯較低。
穩步向前 寶馬多項財務指標創新高在充滿挑戰的2021財年,寶馬集團成功完成各項業績目標,全年收益、税前收入和淨利潤等多項財務指標創下歷史新高。
去年寶馬集團在全球共交付2,521,514輛汽車,同比增長8.4%;其中新能源車佔比達13%,達328,314輛。集團總收益達到1112.39億歐元,同比增長12.4%。集團税前收入取得了強勁增長,達到160.6億歐元的歷史新高,同比增長207.5%。集團淨利潤同樣刷新歷史紀錄,達到124.63億歐元,同比增長223.1%。
得益於更合理的定價和完善的產品陣列,2021財年寶馬集團汽車業務營收大幅攀升至954.76億歐元,同比增長18.1%。息税前利潤率達到10.3%。汽車業務對自由現金流的貢獻在年底達到63.54億歐元,同比增長87.2%。
2021年銷量走勢中,寶馬呈現正增長,奔馳、大眾則是下滑。寶馬集團在全球共交付2,521,514輛汽車,同比增長8.4%;其中新能源車佔比達13%,達328,314輛;此外,寶馬還分別拿下了中國+全球的豪華車銷量冠軍。
值得一提的是,這也使寶馬成為BBA陣營中唯一取得銷量正向增長的豪華品牌車企。其他兩家銷量成績分別是奔馳(含smart)品牌全年銷售新車209.3萬輛,同比下跌5%;奧迪品牌全年銷售新車168萬輛,同比下跌0.7%。
銷量下降、利潤反增 大眾集團旗下豪華品牌功不可沒大眾汽車集團在相繼舉行的(大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌)全球在線發佈會中,旗下三大品牌以及大眾集團的財報數字都足夠亮眼,甚至營收皆創下新高。大眾汽車集團2021實現了銷售收入同比增長12.3%,達2502億歐元。營業利潤(未計入特殊項目支出)達200億歐元,相比2020財年的106億歐元實現大幅增長;淨利潤增長74.8%,達到154億歐元。
其中,貢獻最大的大眾品牌乘用車營收達到761.27億歐元,同比上漲7.1%;營業利潤達到25.03億歐元,同比大增451.32%。旗下最賺錢的品牌則是奧迪,2021財年實現營收530.68億歐元,營業利潤同比翻番至55.46億歐元,佔集團總營業利潤的28.77%。豪華品牌保時捷,營業利潤達到50.06億歐元,同比上漲24.50%。
值得一提的是,大眾汽車集團在中國市場表現依舊強勁,其業務仍保持了良好的利潤率,並在中國擁有16%的市場份額。其中,大眾品牌佔有11%的市場份額,保時捷、賓利、蘭博基尼也均創造了新的銷售記錄。
然而,在銷量上,大眾集團的數據卻並不是很好看。2021財年,大眾汽車集團汽車銷量為860萬輛,較2020財年減少約60萬輛,同比下降6%,較2019財年減少240萬輛。
奔馳銷量下跌卻更賺錢因為疫情及芯片短缺,波及了奔馳的全球銷量,2021年的銷量,奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233萬輛,同比下降5%。
然而奔馳的賺錢能力卻一點都沒有受影響。根據官方公佈的財報數據,奔馳去年全年的營業額為1680億歐元,同比增長8.88%;淨利潤為234億歐元,同比增長484%,比2020年的40億歐元有大幅度的提升,其中持續運營業務的淨利潤為111億歐元,乘用車和輕型商務車的利潤率從2020年的6.9%提升到12.7%。
奔馳在2021年可以説的是,賺的是盆滿缽滿。之所以能在汽車行情下降的情況,依然保持較高的盈利能力,主要是奔馳由於調整產品結構,優先生產利潤高的高端車型。這點和大眾集團的策略一樣,優先生產高端成型。
據悉,邁巴赫、AMG、EQ系列、奔馳S級等高端車型,在去年的年銷量增長了30%,其中電動車型在去年的交付量增長了64%。
對於未來的思考 不約而同加快智能電動化的投入電動化已經成為汽車行業的主旋律,無論是領跑者還是後進者都在加大這一領域的投資。財報年會上,三大集團不約而同地強調電動化是集團未來的核心戰略,電動化轉型再提速。
2021年梅賽德斯-奔馳的電動化戰略再次提速,發佈了“全面電動化”戰略。奔馳的目標是在2022年將電動汽車銷量翻番,並在全球相關市場擴大其電動汽車的影響力。在中國市場,奔馳仍會開足馬力,今年將會在中國市場推出21款新車,包括8款純電及插電混動車型。其中,基於EVA平台打造的純電轎車EQE將在中國上市;另有C級車、S級車等插電混動車型陸續上市。
除了加快新能源汽車的研發速度、加快新車的上市外,梅賽德斯-奔馳對名字進行了更改。2022年2月1日,戴姆勒股份公司(Daimler AG)正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司(Mercedes-Benz Group AG)。目前公司網站已率先啓用公司新名稱,而其出行公司和中國子公司則將在不久後實現同步更名,預計更名流程將在2022年下半年正式完成。有業內人士認為,戴姆勒此次改名,是聚焦乘用車業務與堅定電氣化轉型的信號,也是其對過去形象的一次“切割”。
在新能源汽車銷量已經頗為亮眼的寶馬,依然將目光鎖定電動化。具體計劃是:2022年內,寶馬量產及試生產純電動車型將達15款,覆蓋約90%的細分市場,除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型外,還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。
其中最令人矚目的就是將於4月與全新一代BMW 7系一起全球首發的創新純電動BMW i7;基於全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產,並於2025年亮相;到2025年底,寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
伴隨着大眾汽車品牌電氣化產品線不斷豐富,未來電氣化和數字化領域的技術和產品,也將成為大眾汽車今後的一大重要增收來源。
在發佈會上,據大眾首席執行官迪斯表示,2025年大眾電動產品的銷量將佔比20-25%的;到2030年,在歐洲市場實現60%的純電動化,全球市場則實現50%的純電動化。同時,對於中國,他也表示,當前大眾正在着手快速提升在中國本土的研發能力,甚至會將中國當作電氣化轉型的主要樞紐。
大眾的電動化道路將會更徹底,2022年該集團將持續加速推進電動化攻勢,大眾ID.家族、奧迪e-tron等將推出多款車型,進一步豐富產品矩陣。其中,大眾全新純電MPV ID. Buzz將於三季度在海外發售。
寫到最後:2021年最大的贏家可以説是寶馬集團,無論是在營收、淨利潤等多項關鍵指標,都創下歷史歷史新高。不僅如此,寶馬品牌寶更是成為BBA陣營中,唯一取得銷量正向增長的豪華品牌車企。在逆勢下行的汽車市場,寶馬集團展現了強大的預判能力,將風險降到最低。
2022年疫情及芯片的影響仍未消散,再加上烏克蘭和俄羅斯的戰爭也影響着汽車行業。多種不確定因素的爆發,讓汽車企業蒙上了陰霾,最終三大集團能否守住亮眼的業績,還需企業不斷調整自身應變能力與抗風險能力。
(圖/文 網通社 毛凱悦)