自古以來，德系三板斧之間的競爭一直都是“同頻”的。在電氣化轉型的戰略佈局上亦是如此。在奔馳不斷的壯大EQ家族的車型產品之際，而寶馬的CEO Oliver Zipse曾口頭表示：“我們在2023年時，寶馬旗下的所有車型產品都將提供一款純電版本車型...”
至今，我們已然能夠見到寶馬iX、寶馬i3、寶馬i4等車型的問世，而在豪華D級行政轎車市場，寶馬的i7也迎來了首發亮相。
不用教授多説，大家也都知道寶馬i7的出現就是為了能夠與奔馳EQS瓜分市場的。它們各自都身為品牌裏的旗艦D級豪華轎車的“純電代表作”。
在豪華格調和純電智能相結合的新時代裏，奔馳EQS上市至今還不到一年便在全球市場籠獲了2萬+的訂單銷量。這也從側面印證了豪華旗艦對於純電消費的市場前景，而在寶馬i7身上，它對於豪華純電這般調性而言又有着哪般詮釋？
寶馬i7的改款造型在某種程度上與寶馬X7如出一轍，相較於奔馳EQS的EQ家族設計理念而言，寶馬i7的設計理念在調性上並沒有像奔馳EQS那樣太過刻意遵循當下對於電動化設計的理解。
換句話説，寶馬i7的“形象設計”還在傳統汽車的思維觀念裏，而對於設計改款，寶馬i7這一套設計理念在寶馬產品矩陣裏更多的是代表了“旗艦”的身份。
寶馬i7僅會提供長軸規格，有着超過3.2米的軸距表現。基於豪華D級行政的定位加之優異的軸距水準，表明相較於EQS而言，寶馬i7更注重後排空間所體現行政“大空間”。
寶馬i7和奔馳EQS在座艙設計理念的表達上同樣詮釋了品牌對於電動化設計理念的不同風格。站在消費用户的角度上來説的，奔馳EQS對於智能科技氛圍的表達更為直接，而寶馬i7更趨向於強調寶馬家族“豪華與智能”相結合的辨識度。
即便寶馬i7和奔馳EQS向智能電動方向進化也沒有忘了自身作為旗艦產品身為行政D級車型身份該有的配置表現。
而從設計的角度上來説，寶馬i7對於智能化的創新理念更多的體現在後排駕乘質感上。而產品調性趨向於年輕化的奔馳EQS更多的注重駕駛層面的科技氛圍感。
寶馬i7和奔馳EQS的雙電機版本從動力參數的賬面數據來看，其性能輸出的表現處於同一水準上。後續的寶馬i7也將會陸續的推出單電機後驅版本以及講究性能運動的M Perfromance版本。而在寶馬i7 M運動版本身上還能夠有怎樣更極致的性能表現？讓我們拭目以待！
據寶馬官方現有的產品規劃，寶馬i7或將會在今年內開啓預定，並在明年實現首批車輛交付。而望向同級的奔馳EQS主導100-150萬的競價區間，在座的各位認為寶馬i7的售價會在多少呢？
而對於這個級別的潛在消費用户而言，寶馬i7豪華與科技的相結合和奔馳EQS對於未來智能化全新技術引領，誰會更受青睞？讓我們把答案交給時間和市場！