轉眼間，2022年已經過了一半，今年的車市可謂一波三折，從年初的缺芯片，動力電池原材料價格瘋狂上漲，到3、4月份的一波疫情大爆發，上半年汽車行業真的是南上加南。乘聯會的數據顯示，今年1-6月累計零售銷量926.1萬輛，同比下降7.2%，其中3-5月銷量同比下降103.1萬輛，影響確實較大。
日系車是中國市場相當重要的勢力，就算不是絕對的車市風向標，也可以算是晴雨表，當中又以豐田、本田、日產即所謂的日系三強為代表。它們交出了一份怎樣的半年成績單？今天就來盤點日系三強上半年的銷量表現。
豐田：日系三強中表現最好
車市整體是困難的，但豐田算是表現還可以的品牌之一。今年上半年，廣汽豐田的狀況更好，共銷售新車45.34萬輛，同比增長6.5%，剛過去的6月份銷量達9.05萬輛，同比增長18.1%。而一汽豐田未如理想，1-6月銷量35.15萬輛，同比下跌12%，僅完成全年百萬目標的三分之一。
廣汽豐田的亮眼表現來自於多點開花，傳統主力車型普遍有較大的增長：凱美瑞上半年銷量達到11.37萬輛，同比增長22.3%，其中1-5月都是中型車銷冠；威蘭達的半年銷量為6.75萬輛，同比增長13.8%，兩者都是拉動廣豐銷量的積極因素。漢蘭達亦有4.84萬輛的表現，增長6%，唯有雷凌的銷量不夠穩定，月銷量有較大的波動，半年銷量9.13萬輛，同比下跌了31.8%。
所幸一些新晉車型的火速熱銷把鍋補了回來，如賽那半年就售出了3.4萬輛，迅速躋身家用級MPV銷量榜前列，而上市剛好半年的鋒蘭達也貢獻了3.53萬輛的銷量，6月份的銷量接近萬輛。
一汽豐田都有多款爆款車型，像卡羅拉、RAV4、亞洲龍等，但上半年受疫情的衝擊更加大，先是1月份天津基地封控1個月，隨後3月份開始長春基地封控近2個月，4月份上海的疫情也影響到一汽豐田的供應鏈，這3-5月的銷量僅有5.6萬輛、4.3萬輛、6.2萬輛，均比去年同期明顯下跌。銷量擔當卡羅拉的半年銷量僅有10.87萬輛，去年同期可是有17.75萬輛。
不過一汽豐田的反彈非常迅速，6月份的銷量恢復至9.25萬輛，反超廣汽豐田，其中卡羅拉的月銷量高達3.35萬輛，再次回到3萬+的水平，是豐田當月銷量最高的車型。可見疫情仍是左右銷量的關鍵因素，大本營在廣東的廣汽豐田上半年受疫情的影響相對較小，因此銷量更加穩定。除了疫情，不少車企同時受零部件短缺的困擾而進一步遏制了銷量，但我們很少聽到豐田產能受影響（除非疫情封控等強制措施）的消息，這與豐田在國內深厚的產業鏈佈局不無關係，本土化程度高使豐田具備更強的抗風險能力。
本田：廣本有型格補鍋，東本一片綠
而本田的上半年表現則中規中矩，兩個合資品牌共售出新車68.06萬輛，同比下跌13.54%。其中廣汽本田為35.26萬輛，同比下跌3.5%；東風本田的跌幅更大，半年銷量32.8萬輛，同比下跌22.3%。
廣汽本田的主銷車型有不同的走勢，雅閣半年銷量微升3%至9.75萬輛，但以往銷量不錯的繽智和皓影的半年銷量只有7.28萬輛和5.3萬輛，分別下跌了13.9%和36.77%，拖累了廣本的銷量，所幸剛好上市半年的型格表現還算不錯，賣出了3.66萬輛，一定程度上彌補了下跌的銷量。而飛度、凌派、冠道、奧德賽等車型各有表現，但它們的體量不大，對整體銷量的影響有限。
東風本田的問題在於大部分車型的銷量都在下跌，而且幅度都不小。其中一張王牌CR-V半年銷量11.28萬輛，同比下跌16.4%；另一張王牌思域雖然僅微微下跌1%，但這兩年的上半年銷量只有6.6萬輛左右，月銷量在大幾千輛到1萬多輛之間徘徊，與以往動輒兩萬多輛的光景相差甚遠。
比較走量的XR-V半年銷量也大幅下跌30.6%、艾力紳下跌48%、享域下跌49%，東本的銷量可謂“綠油油一片”。唯獨英仕派增長了35.11%，但銷量也不過3.55萬輛，只能説改了中文名之後對銷售確實有幫助。
東風本田表示持續的零部件短缺限制了產能，連帶銷量受到影響，今年上半年東本的批發銷量為33.77萬輛，同比下跌13.1%，再和前面的零售銷量相比，東本確實沒有多少庫存車。
本田的銷量下滑，產能受限是主要的原因。消費者仍十分熱衷本田的產品，但緊張的車源使本田的終端優惠普遍收緊，可能會讓對價格比較敏感的消費者轉而考慮其他品牌。本田的產能問題預計會在下半年得到緩解，隨着供應穩定，終端優惠將會回到原來的水平，再配合購置税優惠政策，銷量或許快速回升。
日產：這個半年有點難
東風日產的上半年也過得比較鬱悶，1-6月銷量為44.47萬輛，同比下跌21.9%，同樣是因為幾款主力車型的銷量下跌幅度頗大。撐起日產半邊天的軒逸雖然仍是上半年轎車市場銷量冠軍，但銷量從去年同期的超過25萬輛下跌至20萬輛出頭，跌幅17.4%，新增的e-POWER動力收效甚微。而奇駿1-6月份銷量僅1.12萬輛，同比下跌多達78.76%，半年銷量只有換代前一個月的銷量。另一款主力車型逍客的半年銷量為7.4萬輛，同比下跌6.3%。
好消息還是有的，天籟半年銷量為7.41萬輛，同比增長10%，是東風日產為數不多出現增長的車型。而啓辰品牌的半年銷量同比增長31%，雖然總量不多，只有4.4萬輛。6月份出台的購置税減免政策對車市有明顯的刺激作用，特別是軒逸這種經濟實惠的轎車。軒逸6月份的銷量回彈至4.5萬多輛，天籟、逍客等車型的銷量均有增長。
今年上半年的形勢複雜，當中主要是疫情的原因，即使是熱門的日系車也不都能置身事外，除廣汽豐田之外都呈下跌之勢。不過正如前面所説，6月份公佈的購置税減免政策對車市的刺激作用很明顯，6月份的銷量同比上升22.7%、環比上升43.5%，三大日系品牌共5個合資品牌全面向上，其中一汽豐田同比增長高達42.9%，其他幾家普遍也有20%左右的增長，這可以算是一個積極的信號。
此外，日系三強已經醖釀了不少重磅新車，特別是兩廂/混動的思域/型格、ZR-V致在、新一代CR-V、新一代逍客、中期改款天籟預計在下半年亮相或上市，將會更加推動它們的銷量上升，希望下半年的數據會更加好看。