208馬力 178公斤 杜卡迪Streetfighter V4 S推重比驚人

[愛卡汽車 汽車文化原創]

杜卡迪Streetfighter街霸，設計之初定位是褪去跑車外殼的頂級高性能運動街車，早年間脱胎於跑車Superbike 848和1098的初代Streetfighter，開啓了這個細分市場的先河。時隔近十年，Streetfighter街霸終於再次迴歸車迷視線，此次涅槃歸來的它基於新一代旗艦跑車Panigale V4打造，同時也配備了杜卡迪最尖端的賽道電控技術，讓這頭猛獸相對更加安全可控。最大功率208馬力，乾重178kg（V4 S車型），超高的功率和驚人的推重比，讓它無愧於地表最強量產街車的稱號。

Streetfighter V4與Panigale V4在發動機和車架方面具備較高相似度。外觀上Streetfighter貫徹了Naked Bike街車的裸露風格，發動機與車架大面積暴露，僅在油箱前端和水箱附近設計有飾板，與V4車型類似的定風翼可在高速行駛下產生可觀下壓力。車頭造型肌肉感十足，略向下沉的線條趨勢營造出了兇狠戰鬥的氣勢，無愧於街頭霸王稱號。

車尾部與運動跑車Panigale V4極為相似，鏤空式的尾燈、200mm寬的倍耐力Supercrosa大閃電輪胎和單搖臂都是車迷們熟悉的味道。此次實拍車型為Streetfighter V4 S，價格較普版車型上浮3萬元，S版車型在懸掛、剎車、輪圈配置上更進一步。

杜卡迪Streetfighter V4軸距為1488mm，相較於Panigale V4的1469mm略長。整體體量在公升級運動街車中顯得十分緊湊，特別是V4發動機寬度較小，相較於車友們熟悉的寶馬S 1000 R，Streetfighter V4整體更加纖細苗條，這也是實現輕量化和優秀運動性能的必要前提。

向下傾斜的車頭造型傳承自初代Streetfighter，與油箱線條相呼應，營造出一種頗具攻擊感的兇狠氣勢。

但頭燈方面由此前的單燈設計變為了對稱式雙燈設計，更加貼近Panigle車系的設計風格。上方的貫穿式V型LED燈帶是杜卡迪新的家族式設計元素，下方兩顆大燈配有透鏡，均採用LED光源。

Streetfighter V4並沒有像Panigale車系一樣將轉向燈集成在後視鏡外側，而是採取常規方案，將轉向燈佈置在前叉側面，同樣使用了LED光源。

後尾燈採用了鏤空式設計，與Panigale V4使用相同零部件，造型十分炫酷。尾燈同樣使用了LED光源。

後轉向燈佈置於牌照架上方，採用與車頭相同的部件，使用LED光源。牌照架向後延伸出較長距離，一定程度上影響了車尾的簡潔美感，後期可以考慮改裝短牌照架和集成轉向燈的尾燈組，更好的裸露出後輪，提升視覺效果。

燈組設計傳承自Panigale----1

Streetfighter V4 S使用了來自Öhlins的直徑43mm NIX-30前叉，行程為120mm，左右兩側減震器頂部均有電控線束連接，通過ÖhlinsSmart EC 2.0系統控制各項壓縮回彈阻尼參數，同時也支持自定義化調整。

後減震器使用了Öhlins TTX36後減震，同樣使用電子調節功能，與電子轉向阻尼器（鈦尺）一同受Öhlins電控系統控制。

輪圈方面，S版配備了由意大利著名廠商Marchesini出品的鋁合金鍛造輕量化輪圈，前後輪圈尺寸均為17英寸。目前Marchesini隸屬於Brembo品牌旗下，因此在輪圈細節處也可以看到Brembo的Logo。普版車型將會搭載鋁合金鑄造輪圈，採用五輻式造型。

Streetfighter V4使用了倍耐力Supercrosa SP，也就是車友們口中俗稱的大閃電輪胎。作為具備合法上路資質的頂級輪胎，Supercorsa是諸多賽事中原廠組車手們最青睞的輪胎。Streetfighter V4的前後輪胎尺寸分別為120/70 R17、200/60 R17。

Streetfighter V4配備了Brembo Stylema一體式四活塞卡鉗，Stylema定位為M50型號的繼任者，搭配雙330mm浮動式剎車盤；後剎車使用了Brembo對向雙活塞卡鉗，搭配245mm固定式剎車盤，配備彎道ABS EVO輔助功能。值得注意的是，Streetfighter普版與S版使用了相同的剎車配置。

Streetfighter V4沿用了Panigale V4的Desmosedici Stradale發動機，V型4缸夾角為90度，仍然使用杜卡迪標誌性的Desmo氣門結構。最大功率較Panigale V4的214馬力有一定下降，Streetfighter可在12,750rpm時輸出153kW（208馬力）的最大功率，11,500rpm時輸出130Nm的最大扭矩。Streetfighter V4是目前中國市場售賣的動力輸出最高的街車。

排氣尾段佈置於發動機後下方，與Panigale V4完全一致，在左右兩側分別具備一個排氣孔。這樣的排氣佈局也是目前摩托車設計的趨勢之一，在視覺效果上進行弱化處理，降低違和感，同時裸露出更大面積的後輪，配合單搖臂設計，視覺效果出色。

杜卡迪標誌性的單搖臂結構自然是不可或缺的要素，得益於此，Marchesini的鍛造鋁合金輪圈以及飽滿的200mm後輪胎可以充分裸露在外。

頂級賽道化配置加身

車側配備了繼承自Moto GP的定風翼，配合整車空氣動力學設計，在270km/h時共計可以產生28kg下壓力，其中前輪獲得20kg，後輪獲得8kg。定風翼還可以將水箱和機油散熱器流出的空氣分別加速2%和10%，幫助發動機更好的散熱。

Streetfighter貫徹了Naked Bike理念，將車架及發動機大面積裸露了出來，僅在油箱前端和水箱附近配備了側邊板。杜卡迪的輕量化思路將發動機作為整車結構性支撐的重要部分，因此實現了鋁合金主車架僅重4kg的驚人數據。鋼製副車架同樣經過優化，前端與主車架尾部相連，下方支撐在後側氣缸頂端，實現這樣設計的基礎是發動機殼體具備足夠的剛性強度。

鋁合金油箱容積為16L，造型與Panigale非常相似，兩側收窄的設計更便於車手進行側掛壓彎。為了適配厚度更大，舒適度更加的座墊，油箱下方造型略有調整。油箱前側下部佈置有電瓶、ECU等電子元件。

分體式車座競技味道十足，座高達到845mm，厚實的填充物帶來了相比Panigale更舒適的騎行感受。後座則與Panigale V4完全一致，也可後期改裝為駝峯。

為了更加適合街道騎行，Streetfighter調整了騎行三角，提升了車把高度，降低了腳踏位置。鋁合金一體式的變徑車把更適合街車騎行坐姿。

雖然定位街道騎行，但Streetfighter V4仍然在車把上標註有角度刻度，便於車手進行微調，這在原廠配件中屬實不多見。

S版配備了電子調節的Öhlins轉向阻尼器（鈦尺），ÖhlinsSmart EC 2.0系統對其阻尼係數進行實時調節。普版車型在此位置配備的是一根由Sachs出品的非電控轉向阻尼器。另外Streetfighter並沒有配備無鑰匙啓動系統，以輕量化著稱的街霸，自然是無需那些複雜累贅的舒適性配置。

車把控制區域自然也沒有定速巡航等舒適性配置的蹤影，左側複雜的按鍵用於調整儀表菜單內多種電子輔助系統的干預級別。Streetfighter V4配備了彎道ABS EVO、牽引力控制系統（DTC）EVO 2、滑行控制系統（DSC）、前輪離地控制（DWC）EVO、彈射起步系統（DPL）、雙向快速換擋系統（DQS）EVO 2、發動機制動控制系統（EBC）EVO以及電子懸架系統（DES）EVO。共計8種電子輔助系統。

Streetfighter V4使用了Brembo直推式上泵，以及液壓離合系統。手柄角度具備多級可調，以適應不同手掌大小的騎士。

Streetfighter V4與Panigale V4相同，均使用了杜卡迪第二代TFT彩色液晶儀表系統，5英寸液晶屏分辨率達到800x480，具備賽道、公路兩種顯示模式。（由於實拍車輛沒有裝配電瓶，無法演示儀表功能）

左側擋杆位置配備了快速換擋系統的傳感器，DQS EVO 2系統支持無離合升、降擋雙向操作，同時進一步降低換擋衝擊並減小動力損耗。

右側腳踏旁，配備了來自Brembo的後剎車上泵。

後座腳踏通過螺栓固定於副車架下方，後期改裝單座駝峯時，也可方便移除後座腳踏。

由於Streetfighter將腳踏位置降低，與側撐位置重疊，杜卡迪在側撐旁邊加入了凸起，以便騎士進行操作。一改往日杜卡迪側撐不好操作的缺點，細節之處的用心考量非常值得肯定。

編輯點評：Streetfighter憑藉着208馬力的最大功率毫無爭議的成為了目前中國市場的最強街車。驚人的推重比、賽道級的硬件配置，再配合強悍的電子輔助系統讓它極具產品力，20萬元出頭的起售價格可謂超值。非常期待日後有機會對Streetfighter V4進行動態評測。

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定風翼能獲得可觀下壓力