MONSTER是杜卡迪歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，杜卡迪在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。隨着M900的推出，杜卡迪創造出市場上嶄新的”運動街車”車款分類。
經過將近30年的進化蜕變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四氣門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可説是見證了杜卡迪的復活及其品牌的成功歷程。
進化之路並沒有止境，因為杜卡迪在2020年12月2日，宣佈了全新改款的MONSTER，新MONSTER的設計靈感來自於1992年誕生的初代MONSTER，它追求杜卡迪的精隨，因此採用輕巧的車身、源自超級運動車款的車架，以及非常適合道路駕駛的運動型發動機。
究竟在去年(2020)底進行大改款的新款MONSTER有那些改變呢？一起來看看吧！
標誌性的鋼管車架消失無蹤
看到新款MONSTER的第一件事，就會發現可以算是標誌的鋼管車架消失無蹤，取而代之的是取用自超級運動車款-Panigale V4的鋁合金制車架，重量相比舊款大幅減輕了4.5kg！
全車重量相較現行款減輕了18kg
為了減輕新款MONSTER的總重量，杜卡迪重新審視了全車零件，僅在需要承重及關鍵零件上使用鋁合金材質，讓全車乾重僅166kg，這個輕量化歸功於鋁合金主車架 (-4.5kg)、攬途的新型後搖臂 (-1.6kg)、輪轂 (-1.7kg)、採用塑鋼材質打造而成的副車架 (-1.9kg)，加上Testastretta 11° L型雙缸發動機 (-2.4kg)和其他零件的減重，達成全車減重達18kg的傲人成績。
增加發動機排氣量與動力輸出
新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸發動機，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的駕駛感受。
調整騎士三角
新款MONSTER也針對駕駛姿勢進行調整，除了將握把往騎士移動7mm外，腳踏位置讓騎士能以更直背的姿勢駕駛，另外轉向角也增加7度來到36度，允許騎士進行更小角度的U型迴轉，在都市間穿梭更輕鬆。
升級新的”大腦”
2021年款MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 (TCS)、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種駕駛模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶屏幕來控制上述功能，該儀表還具備杜卡迪多媒體藍牙連線功能。
易於駕駛的車身造型
為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳着地性所做的改變。
選購套件
杜卡迪還為新款MONSTER推出了一系列選購套件，除了車身彩繪等能讓外觀具備獨特風格的套件外，更有兩款由Termignoni (番仔管)推出的排氣系統，一款是能提升4%扭力及馬力的賽道專用、另一款則是能合法在街道上安裝使用的Slip-on滑套式排氣管。
車名一樣訴求卻截然不同
部分MONSTER車迷看到新款後提到「既然新款如此不同，為什麼它要使用相同的車名？」杜卡迪看到此問題後回覆到「他們希望能延續MONSTER的品牌生命，卻又不想讓它變成沒有新功能、換湯不換藥的產品，因此雖然幾乎砍掉重練，但車名卻依舊沿用MONSTER」
最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (摺合新台幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (摺合新台幣約35萬)。