為什麼近期馬自達那麼受車主歡迎？

近期馬自達汽車可謂是成為了汽車行業的“巨星”，它為什麼受歡迎呢？在我的眼裏，馬自達被稱作東瀛寶馬，並不是都有一個“馬”字，也不是都開得像寶馬。但對於開車都有份外的執著的人來説，馬自達汽車確實能夠滿足車主的需求。但亞洲的馬自達和歐洲的寶馬汽車之間的聯繫就變得難以捉摸了，不僅僅是隻有這樣的稱呼。

事實上，我們所知道的日系品牌裏面，對於駕駛這個事情，大家的看法是不一樣的。豐田眼中是省心可靠，耐用，節油；本田是引擎，引擎，順帶節油；日產是科技之王，始終舒適，舒適，更舒適。對三菱和斯巴魯來説， WRC的名氣不用我細説，大家都知道，曾經的兩強曾經非常突出，可惜現在一個淪落為只做 SUV，一個和豐田做起之後，運動的基因就慢慢淡化了，而現在的精髓只是凝結在 Impreza WRXSTI。特別是力獅、森林人換上 CVT後，感覺家用了不少。

關於CVT，大多數車主對駕駛的看法就是，汽車天生就是為駕駛服務的。並不是別的品牌沒有推出這款車，而是馬自達讓這一概念，一直延續至今。這在我看來就是特別罕見的事。引擎和齒輪箱都很棒，我就不多説了。比如每個人都在抱怨寶馬的內飾，其實可能忽略了一件事。中控面板看上去缺少豪華感，但寶馬的人機工程學非常出色，旋鈕鍵手剎油門剎車都非常順手。對於馬自達，也是一樣。

它們眼中，有一條“駕駛中心線”，以駕駛員為軸心，然後將周邊各部件作為鋪墊。為什麼説昂克賽拉運動，只是因為坐着開始，它給你的感覺就是被吸引！其坐姿不一定低，新思域的坐姿會低些，但是你可以找到非常適合雙腿彎曲的角度，雙臂彎曲的角度，右手一下垂就是換擋桿，手剎。再多説也無濟於事，自己試試看我説得對不對。其它的汽車也是這樣。

這樣堅持會有好處嗎？是的，但這並不一定是以犧牲後排空間、隔音和部分行車舒適度為代價的。就拿昂克賽拉來説，坐擁2700 mm的軸距，但由於後排前吸式佈局方向，4-2-1排氣佈局，多連桿後懸掛的原因，讓後排空間“吃光”不少。並不是什麼都做不成，而是在十幾萬的價位上，真的很難做到魚與熊掌兼得。

因為這樣，才顯得這種執着彌足珍貴，換來的是他人，估計早就屈從於市場。實際上3系在行駛過程中的操控也一樣，雖然有些硬性指標，比如50:50的重量，方向盤的手感依然保持着。如今的馬自達已經懂得了變通，彷彿寶馬的加長版。無市場支撐，任何堅持與執着都是矯情。

但是，東瀛寶馬畢竟不是寶馬，兩者都不在一個水平面上。但是對那些暫時還沒有接觸過 BMW的人來説，開着 MAZDA也是一件很開心的事，就像小編一樣。