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轉載自@航空微讀
側重數學和工程學的人確信波音707這個名字之所以被選中是因為它機翼與機身夾角的的正弦值為0.707。事實並非如此，因為這個夾角是35度而不是45度。然而，更多有些迷信傾向的人認為7這個數字的正面含義是它被選中的原因。
事實説起來有點平淡無奇。數十年來波音一直為其飛機指定序列型號，正如多數飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機採用其型號作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同温層飛機。
波音軍用飛機最為人熟知的是其軍用編號，例如B-17空中堡壘或B-52同温層堡壘轟炸機。這些飛機還擁有波音公司為其指定的型號，如B-17為波音299型飛機，B-52為波音454型飛機。
二次世界大戰後，波音是一家軍用飛機企業。當時的波音總裁威廉•艾倫決定公司需要將業務擴展到民用飛機以及導彈和航天飛機等新領域。為了支持這一多樣化的戰略，工程部門以100為單位為新產品領域劃分型號：300和400繼續代表飛機產品，500用於代表渦輪發動機產品，600用於火箭和導彈，而700則用於噴氣式運輸飛機。
波音開發出了全球首款大型掠翼式噴氣機——B-47，這飛機引起了一些航空公司的興趣。其中的一家請求波音確定將該機作為民用噴氣式運輸機的可行性。同時，波音開始研究將螺旋槳推動的367型飛機（KC-97同温層加油機）改裝成噴氣機，從而使其能夠在為B-52進行空中加油時保持同步。
波音產品開發部門研究了幾種型號的367型飛機，並最終選中了367-80型飛機，它很快獲得了一個綽號：“Dash 80”。實際上，367-80與367的外形大相徑庭，完全是一種全新的飛機，沿用367的編號是出於保密的考慮。
波音用自己的資金支持開發並建造Dash 80原型機是冒了一定的風險的，但對這一風險也心中有數。他們的目標是將該機型既作為空軍加油機和運輸機又作為民用噴氣式客機投入生產。
由於Dash 80的這兩種分支產品都是噴氣式運輸機，因此型號系統要求採用700系列中的某個數字來為這兩種新飛機命名。營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數字直接叫“707型”，因為這個名字中的“7”有重複，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產品軍用空中加油機被命名為717。由於這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編號KC-135。
KC-135飛機被命名為717之後，營銷部門決定保留剩餘的所有以7開頭和結尾的型號，專門用於民用噴氣機。（在20世紀90年代末麥道公司併入波音公司之後，717這一型號被重新啓用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員的麥道95客機。）
除717飛機之外，波音民用噴氣機命名系統中的惟一不符合規則的是波音720型飛機。720是707飛機是的一種短程、高性能版本，最先是作為707-020型向航空公司推出的。美國聯合航空公司對707－020非常感興趣，但是先前卻決定選擇道格拉斯公司以及DC-8飛機。為了幫助美聯航避免由於重新選擇707飛機而出現任何負面的公共關係，波音公司將707-020的名稱改為720。
自從最初的717命名以後，所有的波音民用噴氣機都在7-7這一格式的基礎上連續命名，分別稱為727、737和747，直到最新的波音民用噴氣運輸機——787。
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