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做軍車起家的Jeep汽車，在進入新世紀後一直專攻民用越野車市場，品牌旗下的指揮官、牧馬人、大切諾基等也都是一代經典。雖然這些車在全球市場均有廣泛的粉絲羣體，但遺憾的是，Jeep一直缺少一輛真正能比肩豐田陸巡、雪佛蘭Suburban的全尺寸越野車。
時間來到2021年，停產多年的Wagoneer家族終於迎來其繼任者，該車提供Wagoneer和Grand Wagoneer兩個版本可選，軸距均超過3米，軸距更是逼近5.5米，妥妥的美系肌肉車“王者”，沒有哪個純爺們不會為之心動。
瓦格尼對切諾基説，你的“先王”回來了！
Jeep旗下的幾款車命名都很有講究，大切諾基是Grand cherokee的音譯，其中cherokee的原意是北美西部的一個印第安人部落，旨在凸顯產品的野性氣質和不屈精神。
這種情懷感其實在直譯的牧馬人、指揮官等車型上也能體會到，而這台Grand Wagoneer如果也採用音譯的話，我們可以稱之為“大瓦格尼”，是世界上第一款全尺寸豪華四驅SUV。
瓦格尼，全尺寸豪華SUV鼻祖
因為國內壓根不賣，所以我們對這台大瓦格尼並不熟悉。實際上，國內在售的大切諾基原本只是大瓦格尼產品系的一個衍生版本，你可以理解為路虎攬勝和攬勝運動版之間的關係。但隨着時代發展，Jeep發現切諾基比瓦格尼更受歡迎，於是開始重點推前者，而瓦格尼則逐漸被雪藏。
第一代切諾基是瓦格尼的三門版
1974年第一代切諾基正式推出，它本質上是瓦格尼的三門版，正是這個縮水版本奠定了“SUV”這個概念的誕生。
進入21世紀後，cherokee（第五代）這個名字被放到了自由光頭上，而只有Grand cherokee，即進口國內的大切諾基，才是切諾基的正統繼承者。至於瓦格尼，這款老旗艦也隨着AMC的死亡被淹沒在歷史中，直到今年3月才被Jeep正式復活。
經典美系肌肉車，純爺們都喜歡的座駕
Jeep Wagoneer
大瓦格尼是典型的美系全尺寸越野車，車身設計大量融入美系的肌肉元素，方正的造型加上厚重的車頭樣式，看起來十分霸氣。當然，作為一台Jeep，品牌經典的七孔前格柵依舊沒有缺席，尾部則是該類型慣用的垂直尾門設計，有點復古感。
Grand Wagoneer
尺寸方面，新一代Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer尺寸完全相同，長寬高分別為5453/2123/1920mm，軸距3124mm，妥妥的全尺寸SUV標準，跟林肯領航員、凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭Suburban一個定位。
坐進車內，新車在中控部分加入了全液晶儀表盤（12.3英寸）、副駕駛多媒體屏（10.3英寸）、中控信息大屏（12.1英寸）、中央下方功能屏（10.3英寸）共四款顯示屏，信息化水平極高，看起來也十分前衞。
與此同時，包括旋鈕式換擋機構、兩輻式多功能方向盤、一鍵啓動等時下流行的時髦元素也有體現。得益於超過2米的車身寬度，Wagoneer跟其他全尺寸SUV一樣有着非常寬厚的前排中央扶手，給人的感覺非常“壯實”。
來到後排，新車採用典型的“2+2+3”七座佈局，其中第二排座椅加入了2塊10.1英寸顯示屏，用於滿足後排乘客的信息娛樂需求，中控扶手配備了10.3英寸觸控屏，可以控制後排獨立空調、座椅加熱/通風/按摩等功能。
另外，頭頂還有分段式電動天窗，前面的全景天窗設計，這種設計也只有近5.5米的大塊頭才幹得出來。
動輒V6、V8，國人只有眼饞的份兒
得益於堪比可口可樂的油價，美系車更是出了名的財大氣粗，Wagoneer家族作為Jeep的旗艦車，自然也不能跌份兒。該車搭載了一台5.7L V8自然吸氣發動機，配合48V輕混系統，其最大功率392馬力，最大扭矩548牛·米。而Grand Wagoneer則配備了一台6.4L V8自吸引擎，其最大功率達到471馬力。
5.7L V8+48V輕混
雖然賬面數據比起德系用上雙渦輪增壓的V8引擎，在爆發力上差點意思，但市，大排量自吸帶來的線性輸出和高轉動力儲備是很多同價位四缸、六缸車子沒法比的。
除此之外，Jeep還為這台V8引擎重新調校了智能變缸系統，在高速公路上輕度加速或巡航情況下會停用四個氣缸，整車燃油經濟性提高了20%。
6.4L V8自然吸氣
傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是8AT變速器，全係為發動機前縱置佈局，低配為後驅車型。底盤部分，全係為可調高度和軟硬的Quadra-Lift空氣懸架，最高可將車身提高10.1英寸（25.7cm），這對Wagoneer家族而言算是基本操作。
三種四驅系統可選，下盤功夫了得
四驅系統一直是Jeep汽車的核心賣點，Wagoneer家族作為旗艦車也將硬件武裝到了牙齒。新車全繫有Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三種四驅系統可選，另外還有Selec-Terrain牽引力管理系統，以滿足不同用户對越野性能的需求。
這三種四驅系統均配備了中央分動箱，可以手動斷開前橋半軸，讓車子變成前置後驅，達到省油的目的。在Quadra-Trac I的基礎上，Quadra-Trac II採用了雙速分動箱，低擋位可以進行2.72：1的扭矩放大，讓車子更從容脱困。
至於頂配的Quadra-Drive II四驅，該系統又增加了後橋eLSD電子限滑差速器，相比左右車輪電子限速，eLSD的響應速度更快，可以最大限度將100%的扭矩傳遞到具有最大牽引力的單側車輪。
至於Selec-Terrain牽引力管理系統，這是Jeep針對高端車開發的智能四驅控制系統，其中包含了自適應，運動，岩石，雪地，泥地/沙地共五種駕駛模式，不僅能自動調整四驅的扭矩分配，對油門控制、變速器邏輯、分動箱/牽引力控制、空氣減震高度/軟硬、ABS/剎車系統、以及轉向回饋等等均有針對性的調整，以應對全地形的用車需求。
大瓦格尼國內沒戲，還是等大切諾基L吧
全新Grand cherokee L
Wagoneer家族在北美市場的起售價為5.995萬美元（摺合人民幣38.96萬元），確實很讓國內消費者眼饞，但受限於排放指標，這種配V8引擎的大塊頭是不可能進入中國市場的。
不過大夥兒也不用太過悲觀，全新Grand cherokee L（大切諾基L）也已經首發，其車長同樣膨脹到了5204mm，軸距3091mm，且Wagoneer家族有的東西，它也都有，放在國內依舊是回頭率爆表的“硬貨”。
而這款車（美版低配）用的是一台3.6L V6自吸引擎，最大功率294馬力，峯值扭矩348牛·米，雖説排量也不小，但也不算過分，未來大概率會接替國內現役的大切諾基，繼續在中國市場服役。
End