2020款長安UNI-T——可能比你預期的要更好

文中車型為2020款長安UNI-T 1.5T旗艦型。輪胎尺寸和規格同1.5T豪華型不同，文章看法可能無法完全適用。

一、動力單元及制動系統

0-100加速時間最快為10.43秒。和廠家公示的9.6秒相差尚可接受，但絕對很難做到某些媒體人口中的8.X秒水平，除非是你找一路下坡。

正常測試0-100加速不同車企在測試時都會有些許標準差異，但大部分廠家在測速跑道上測量區和加速區的後200m縱向坡度差異不超過0.5%附近、跑道橫向坡度不超過3%附近。也就是説如果廠家在測試時選擇公佈的數據是儘可能把縱向差值控制住的情況下，儘可能的一直處於“下坡”狀態，確實是可以做到最快速度。當然測試氣温、風向、濕度、天氣這些也都是有要求標準的。

以官方公佈的180P動力、300NM，加上1.465噸的整備質量來看，加速成績不算好。但是加速能力能滿足日常使用了。實際測試中也難以符合180P級別的表現。但放在落地15W級別的競品中，不算差。

100-0剎停距離最好成績為36米，同級別中非常優秀。主要歸功於頂配搭載的245胎寬的馬牌MC6輪胎，不過相對的這套輪胎在這個級別區間屬於越級裝配，加上20寸的大輪轂，同時也相應的增加日常使用的油耗以及加速的阻力。

不過我相信，沒人跟好看會過不去。一輛緊湊級的跨界車，15W區間就配備這樣的輪轂輪胎，誰會嫌它規格過高了呢。

二、駕駛表現、行走系統

轉向手感在這個級別的自主品牌中算得上名列前茅，方向阻尼的變化比較線性。隨着駕駛模式調整方向阻尼會有比較明顯的整體改變。手感最舒服的是標準模式，ECO模式會太輕盈了。

轉向虛位非常小，幾乎是落地15W區間裏數得上號的小。車頭和轉向的隨動性也是同區間較為優秀的，觀察底盤可以發現UNI-T通過改變右側萬向節位置的方式儘可能的做到接近等長半軸的效果來優化轉向操作。

剎車踏板反饋的非常線性，在同級競品中比較少見。剎車力度的釋放可以和駕駛員主觀意願上想達到的輕重效果大體吻合，非常適合市區駕駛。

7速濕式雙離合的標定整體更偏向於平順性且平順性控制的很好，在市區駕駛也很難很難有明顯闖動（新車狀態下）。在中段突然執行最大動力請求時略有遲滯但在可以接受範圍內，可以比較準確的執行降檔釋放動力的請求；在這方面略遜於瑞虎8那套格特拉格7速濕式雙離合的匹配，但在同價位區間的濕式雙離合裏屬於上游表現水平。

車尾在高速環道、激烈駕駛過彎時非常活躍，有很好的跟隨車頭指向。但在較為激烈的繞樁測試時後車輪會有一側略微離地，有意思的是卻並不會明顯影響繞樁測試效果。

後橋在日常駕駛工況下經過路面起伏變化表現非常好，幾乎只震動一下不會有餘震。懸掛的彈跳反饋非常輕盈。

前橋相比之下感受就差一些了，經過路面起伏震動後會有抑制不住的餘震傳遞進前半部車廂。綜合來説底盤的標定屬於比較均衡偏運動性的底盤；且因為UNI-T是跨界車型，開起來感受很像轎車，整個底盤也是偏有些韌性，並不會感覺生硬或散。

在受制於價格區間成本需要有取捨的情況下（前橋元寶梁、前車架偏小。前單層衝壓下襬臂。）底盤最終展現出來的效果要超過眼睛看到的“你以為你懂”的零件成本，最終效果在同區間的SUV中也屬於上游水平。

三、細節補充

後排乘坐空間完全可以滿足“能拉豬”的需求。前面駕駛坐個180的壯漢他後面還能塞一個180的壯漢並且坐得非常舒服。

中配（即尊貴型）就配備360影像、全速域ACC自適應巡航、主動剎車；日常在市區開確實非常好用，能緩解駕駛員的駕駛壓力。不得不説長安現在在這種駕駛輔助方面做得效果是要比同價位的合資品牌強非常多的，而且確實是日常比較實用的水平。

頂配車型還有個自動泊車功能，泊車不是重點（其實就是那種你停的進去的它能自己停，你停不進去的它一樣停不進去。）；重點是泊車的時候你可以直接下車走人，因為它停好了以後會自動熄火關窗鎖車。可能是我太土了，我覺得挺好玩的哈哈哈哈（我看到遠程啓動控制我都覺得有意思，大概是我太low了）。

車廂內隔音降噪水平比較不錯，配合底盤提升了乘坐質感。阿嘉米斯的音響在前排聽起來聲效和聲場的設置效果非常棒。

如果買的話，推薦黑色。黑色的看起來整車特別概念特別科幻。前臉大面積的點陣中網也就沒那麼突兀了。不過目前最低配的豪華型廠家尚未排產；對中配和高配感興趣的可以等等下半年廠家或各地區4S店是否有什麼優惠政策。

四、簡答綜述

拿UNI-T來對比長安之前的老款車，會發現長安哪怕是和去年上半年自己的產品比，都取得了不小的進步。尤其是對於動力總成的日用性匹配上，和兩年前比已經不可同日而語。

相比兩年前，長安的自主產品除了繼續保持性價比、享受性配置這些“劍走偏鋒錯位競爭”的優勢之外，在“一輛車的本質”——駕駛上也去了的長足進步，機械素質的表現已經追上甚至反超了相當部分的15W落地價位區間的合資品牌。雖然在“絕對性能”上依舊有進步空間，但日用環境下的整體表現已經跟短板一詞毫無瓜葛。加上比較實用且可用的輔助駕駛和主動安全配置，可以説在下一階段自主品牌經過內部淘汰後再精英崛起佔得了先機。UNI-T是一輛可以推薦購買的車型。