三大件對於國產來説，到現在依舊是某些品牌的痛腳，在發展遲滯的情況下，國產其實在前期獲得的多數關注力都是靠性價比俘獲的，儘管是一款國產車主，但是也並沒有更認同它身上的技術，説到這點，也是就做個代步車，能開就行的態度，也就造成了大家對它的誤解和偏差越來越大。
再加上前期國產發展中主要還是集中到了緊湊市場中，大家就更是這種態度了。而到了今天，這種狀態才好轉了一些，這也不單單是品牌的重視，還有新興的車系被市場接受的態度，都促成了這種現象。在一款SUV上如果還繼續搭載自吸的話，那就基本和這個市場揮手説拜拜了，所以在這種情況下，多數的車企在這點上也是開始各展神通，就以現在有着不低關注度的長安和奇瑞説起。
長安和奇瑞的1.5T發動機有什麼區別？與這些方面相比，更值得選擇。其中，奇瑞更傾向於均衡發展。它的總存儲馬力並沒有達到長安的相同排量。如果用兩匹馬來形容，前者更像是草原上有很多備用動力的馬，有足夠的穩定性。後者有點失控。雖然這給我們帶來了更為強大的經驗，但不排除馬會會出現逃命的情況。反饋給汽車的是它們最直觀的兩種油耗狀態。
當中前者顯然是達到了一定平衡的蹺蹺板，處在兩端的動力和油耗並沒有明顯的上下之分，更多的就是在開始玩的時候，如果想要將一端翹起來的話，那麼另一端就需要用力，但是如果不想讓這一端翹起來的話，那另一端就是更為正常的狀態，在它身上，這其實是能夠把控的。但是在長安身上，卻有些失控，它很難去控制處在另外一頭的油耗。
所以正如大家所見，它在有着高輸出的同時，油耗一直處在了飆高的那條線上，日常用車在這方面一般也不會出現過大的降幅，也就導致了這款車其實是處在邊緣線上，一部分人能夠接受。但放在另一半人眼中，顯然不會是更優的選擇，而它的成績也就沒有出現在更高的位置上。同時這種激烈的輸出，也大大降解了它的穩定性，到現在，它已經出現了嚴重的漏油，至於怎麼解決這點，就需要它自己再去研究了。
所以這麼比對下來，其實是奇瑞佔着不小編勢，畢竟能作為國內代表出口，它在實力上其實有着不低的可靠性，但是如果和部分合資比對的話，那這兩者其實仍舊有着可以精進的空間。