近日，新寶駿推出了全新休旅車Valli，該車最快有望於4月份正式推入市場。在轎車、SUV都已經紅海，MPV競爭也愈加激烈的大市場環境下，新寶駿Valli可謂另闢蹊徑，瞄準了一個全新的藍海市場。
旅行車在國內確實有着相當大的可挖掘空間，但是要帶火旅行車市場並沒有想象中那麼容易。而且從產品本身來看，Valli雖説是全新車型，但事實上跟此前停產的RC-5W關係匪淺，兩款車型在內外設計上其實也大同小異。需要知道的是，當初RC-5W於去年8月上市後，沒過多久便匆匆停了產，令人匪夷所思。
如今換個名字再重來一次，以Valli的身份，真的就能撬動這塊細分市場嗎？個人對此表示強烈懷疑，更何況如今的寶駿在市場上可以説是一直在走退坡路。
回顧品牌的整個歷史，10年一個週期，寶駿比很多自主車企都要過得精彩，至少歷經了從無名之輩到爆發崛起，再從輝煌走向隕落的完整過程。
當年的寶駿同樣是另闢蹊徑，憑藉着一款市場上並不多見的MPV車型730走紅汽車圈，親民的價格，優秀的空間表現力，讓許多三四線城市以及農村用户實現了購車夢，也順勢帶動了MPV細分領域的發展。
在730形成影響力之後，寶駿趁熱打鐵開始推出更多的SUV車型，560､510都曾是市場上的“當紅炸子雞”車型，特別是510月銷量一度超過5萬輛，與哈弗H6一爭高下。
不過這種盛況並沒有維持得足夠久，隨着中國車市結束了將近20年的井噴式發展，增量時代走向存量時代，各車企之間呈現出來的競爭也是前所未有激烈。合資品牌開始降維打擊，而自主品牌同樣不斷下壓價格，寶駿原本所處的下沉市場不斷有競爭對手加入，原來的低價優勢不復存在。
與此同時，寶駿在市場上暴露出來的質量問題也越來越多，這成了致命打擊。當年560在鼎盛時期選擇停產似乎讓人覺得疑惑，後面才恍然大悟無非也是因為無法解決的質量問題。在停產幾年之後，寶駿560還因變速器問題被推上了央視315晚會。至於510，這款原本有機會與H6爭奪銷量冠軍的車型，去年平均月銷量僅僅只有5千台左右，已經退出主流行列。另外一款更晚推出的530車型，比起510似乎也好不到哪裏去。
消費需求不斷升級的趨勢下，長期主攻低端車的寶駿走向衰敗其實也是必然。不過廠家的反應能力算得上迅速，兩年以前就順勢推出了新寶駿品牌，承擔着寶駿向上突圍的重任。但是市場並沒有像當年一樣如寶駿所願，新寶駿這兩年間的業績並不盡人如意。6款車型去年度總共銷量約為14萬輛，跟當年比起來可謂相去甚遠。
放眼寶駿整個體系裏面，目前最走量的還是寶駿原品牌的兩款SUV車型530與510，但今年前兩個月這兩款車銷量分別1.35萬輛與2607輛。而730呢？賣了2439輛，幾乎是奄奄一息。
在MPV與SUV相繼栽倒市場之後，Valli旅行車真的能為寶駿重新打開熱銷大門嗎？以RC-5W短暫的壽命來看，或許並不能吧。當然，除非廠家願意給它定一個令人無法拒絕的價格，也許有一絲絲機會，但是既然隸屬於新寶駿，這個低價的可能性似乎也被扼殺了。