其實在緊湊級家用市場你能找到一款各方面都很稱心的車比較難，尤其是運動方面，這個級別的車一般都是以舒適、實惠為主，開起來要舒服而且省油是關鍵，這在一定程度上就限制它在運動性方面的表現。如果你預算有限，但是又想要一輛在不影響舒適性為前提，開起來又好玩兒的車，那麼別克威朗絕對是你不能錯過的那款，尤其是文中的這款20T。
威朗 2020款 三廂 20T CVT旗艦型車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商
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外觀好似“精神小夥”
威朗是別克的緊湊級家轎，與大家更為熟知的英朗同級，但是定位要比前者高一些。外觀上，威朗也是比英朗看着更顯檔次，別克最新的家族設計讓威朗看着更顯細節，整體比英朗看着時尚、運動許多，尺寸上也是更顯寬大。旗艦型配備了17寸輪轂，輪胎尺寸為225/45 R17。
旗艦型擁有越級配置
內飾方面也是帶有十足的別克味道，與現在流行的簡約風格不同，威朗還是集成有大量的物理按鍵，符合人們傳統的使用邏輯。旗艦型配有4.2英寸儀表盤，8英寸中控屏為全系標配，內置的eConnect2.0系統界面設計很美觀，並沒使用起來也不復雜，功能風格、實用。除此之外，旗艦型還配備了更為全面的主動安全輔助功能，座椅採用翻毛和真皮相間設計，並且帶有電加熱功能，自動泊車功能也是同級中比較罕見的配置。
不能小看小排量引擎的實力
威朗除了入門版為1.0T排量之外，其餘的20T車型全部搭載了排量更大的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。傳動系統方面，20T使用的是CVT變速箱，帶有運動和手動模式，而1.0T則匹配了一台6速AT變速箱。
這台13T發動機帶動威朗完全沒有任何問題，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，威朗展現出了讓人駕駛愉悦的一面，起步非常輕盈，油門不用給的太多就會很快動起來，超車、併線會非常從容、順然。
當超過2500rpm，此時會感覺動力會有一個昇華，加速也會跟着變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感也不是很強，不會造成任何的不舒適，你不會感覺它會很闖動、很生硬。不像有些自主品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉不少的舒適性，威朗開着很運動的同時還會讓你感覺到很舒適。
在運動模式下，發動機轉速可以保持在最佳的發力區，動力自然而然也會隨叫隨到，提速可以説是即踩既有，推背感也比來得更早、更明顯。同時，三缸發動機的聲音也很好聽，一點兒沒有小排量發動機那種薄而發散的嘈雜音，反而會帶有些大排量引擎才有的厚重“喘息聲”。
威朗的車頭跟隨很積極，轉向雖然輕盈而有一定曠量，但是不會讓你覺得響應遲鈍，沒有那種慢吞吞的感覺，指向也是不模糊，也可以很明顯的感知到路面信息。底盤採用了前麥弗遜後瓦特連桿半獨立懸掛，整體調校並沒有一味像舒適化靠攏，還是保留有一定的硬度，這樣再搭配上威朗小巧的車身，你會感覺它整體的動態反饋會很靈活，車身不會有多餘動作，操控比較連貫、敏捷。
性能測試
0-100km/h加速測試
原地轉速可以踩到3000rpm，起步瞬間前輪會出現打滑，這時轉速有一些回落，待轉速重回到3000rpm時又會出現一陣打滑，待前輪恢復穩定之後會有一個不錯的提速感，對於一台1.3T的小排量發動機來説，加速成績能挺進9秒是非常不錯的了。
100km/h-0制動測試
威朗在制動測試中展現出了越級般的實力，要知道家用車的百公里剎車一般都是在40米左右，而威朗不足37米的剎車成績已經達到了豪華品牌甚至是性能車的水平，可以説是非常出色了。同時，剎車踏板給人的反饋也是很舒服，力道合適，並且ABS工作時也感覺不到到有任何的彈腳感，在極度舒適中就很快剎停了。
噪音測試
別克威朗噪音測試車型怠速60km/h80km/h120km/h別克威朗 20T 39.4dB57.4dB62.3dB
67dB
怠速以及低速是，威朗的靜音表現都很不錯，坐在車內很難被外界的聲音所打擾，車內可以帶來很不錯的靜謐性。但是當高速時，發動機的聲音就要比之前明顯了許多，這也是小排量發動機所不能避免的，但是絕對沒有到那種“撕心裂肺”的程度，噪音還是能在接受範圍內。
油耗測試
一款小排量發動機最大的優點就是省油，三缸、1.3L，光看這兩個數據你大概就會知道威朗20T會有一個能讓人滿意的油耗。測試環節大部分是在市區中駕駛，遇到了類似早晚高峯的擁堵路況，也有能開到限速的時候，一程算下來威朗20T的百公里油耗僅為6.5L，家用車該有的一個燃油表現。
總結：
別克在我眼裏一直都是一個開起來和用起來都比較能讓人記住的品牌，舒適調校為前提上基礎上又可以保留有一定的駕控樂趣，動力和底盤表現都能讓人信心十足。配置上也是非常豐富，在同級中絕對屬於高性價比的選擇。別克的車你一定要開，就像威朗一樣，開完之後你就會懂得到它到底有多找人喜歡，有多好開。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）