現在最為流行的自動變速器主要有三款，AT、CVT和DCT，其中，AT變速器正在走下坡路，DCT變速器被大眾搞得臭名昭著，現在車主唯一有一點兒好印象的就是CVT變速器。CVT變速器，其傳動比在一定範圍內連續變化，車輛駕駛過程中，車主感覺不到變速器傳動比的變化，所以，車輛駕駛感非常順滑，發動機轉速也沒有絲毫階躍性波動，堪稱是家用車的絕頂配置，很多車主駕駛CVT變速器車輛，就如同駕駛電動車一樣，起步加速非常稱心。
CVT變速器的主要結構就是主動輪、從動輪和鋼帶，在油壓的作用下，鋼帶與主從動帶輪通過油壓夾緊，但由於油壓有限，加上CVT變速器工作環境多樣化，所以，鋼帶和帶輪之間非常容易發生打滑現象。CVT一旦出現打滑，主/從動輪表面的潤滑油膜便會破壞，在帶輪表面必定會引起“溝壑狀”磨損，這種痕跡並不會慢慢消失，而是越來越大，導致CVT變速器在行駛過程中，經常性出現打滑，CVT在駕駛過程中，動力不足，並且還會有駕駛頓挫感。
CVT變速器常見的打滑現象，主要是冷啓動工況，車輛在冷啓動時，尤其是零度以下的位置時，變速器油液會變得非常黏稠，流動性超級差，所以，在油泵的作用下，CVT變速器很難形成穩定且較高的油壓，如果路面稍微有一些顛簸，比如出現金屬帶、石頭等，輪胎通過傳動軸反饋至變速器，變速器鋼帶與帶輪之間，便會出現異常磨損狀況。
為了抑制這種現象，CVT變速器便設置了冷啓動保護模式，變速器油液温度較低的時候，變速器油泵轉速會提升，油泵建立的油壓增加，油液給鋼帶的壓力增加，導致鋼帶與帶輪之間的壓力也會增加，通過刻意提升CVT變速器低温油壓，可防止CVT變速器出現打滑現象。
但CVT變速器油壓太高，導致CVT變速器傳動比處於較高的位置，也就是相當於我們常説的低檔位狀況，車輛在行駛過程中，傳動比越高，車輛起步加速能力越強，但隨着車速的提升，發動機轉速上升很快，但車速提升較小，影響車輛的加速感。另外，車輛冷啓動時，發動機轉速太高，很容易傳遞至駕駛室，車主很容易聽到這種異常聲音，整個駕駛室內的駕駛感非常不舒適。 所以，CVT車輛在冷啓動的時候，車主會感覺到發動機轉速嗡嗡響，但車輛加速還不給力。
其實，所有車企的CVT變速器，都存在冷啓動保護模式，只是冷啓動保護有強有弱，其中以日產CVT車輛冷啓動保護模式最為明顯，尤其是日產軒逸。東北的車主駕駛日產軒逸最有感觸，冷啓動保護模式持續時間非常長，冬季開車時，變速器冷啓動保護可能會持續半小時。
而豐田的CVT變速器和現代的CVT變速器，冷啓動保護模式較輕微，豐田CVT變速器，在起步時，採用的是齒輪傳遞，只有車速提升之後，變速器才進入鋼帶傳遞模式，所以，豐田的CVT變速器不擔心冷啓動打滑現象；而現代的CVT變速器，採用的是鏈條式，鏈條式鋼帶，傳遞扭矩更大，傳遞效率更高，在實際行駛過程中，也更不容易出現的打滑現象。
綜上所述，如果你在駕駛CVT變速器時，在冷啓動的過程中，如果發現發動機轉速很高，但車輛加速無力，不要以為車輛出現了問題，它只是進入了CVT變速器冷啓動保護模式。