早就在各大旅遊網站和小紅書上，瀏覽過“中國最美鄉村”之稱的婺源，可惜總沒有合適的機會來親眼領略一番。這次終於跟着全新凱美瑞的腳步，打卡萬畝油菜花，雖然沒有去到最著名的江嶺梯田，但是全新凱美瑞倒是給予了我不少驚喜。
不知不覺，凱美瑞已經誕生將近40年。進入“不惑之年”的凱美瑞在TNGA架構的加持下煥發出新的光芒。隨着第八代車型的推出，促成其自2006年國產至今突破210萬銷量的壯舉。其中第八代車型銷量累計超過了56萬輛，成為了同級別的標杆車型。
在出發試駕之前，剛好有朋友向我一個問題——“20萬元級哪款中級車最值得買？”當時我並沒有立刻回答他，畢竟在這個價位區間內有眾多優秀的車型可選。帶着這個問題，我踏上了全新凱美瑞的試駕活動，在活動中我似乎找到了答案。
究竟“新”在哪裏？
全新凱美瑞其實是第八代凱美瑞的中期改款車型，在原本第八代車型的基礎上進行了改良和升級。在外觀、內部設計、安全、智能等方面，包括全液晶儀表、中控大屏、以及場景適應力極強的最新一代TSS都有顯著的提升。
這次我們拿到的試駕車均是豪華版的車型（只有一台紅色的運動版），豪華版的外觀部分改動最明顯的就是車頭格柵的部分。雙梯形的立體造型，更加立體；保險槓轉角部位則使用了電鍍飾條，讓車頭的輪廓更加明顯，營造了低矮大氣的視覺效果。
變化最大的部分莫過於車內，全新凱美瑞重新設計了內飾配色與材質搭配，儀表和控制枱裝飾板可提供3種全新花紋選擇，提升了內飾豪華感。中控屏則升級到10.1英寸，而12.3英寸全液晶儀表還支持模擬顯示和數字顯示的自由切換，極大地程度提升車內的科技感以及使用便利性。
此外，頂配車型JBL的音響真的是深得我心，一路上可以邊享受婺源的美麗風景（其實一直在配合同車老師拍攝視頻），邊聆聽來自JBL音響的美妙音樂，還是十分愜意的。
新一代TSS讓其更加安全
相信對豐田TSS系統熟悉的朋友都知道，它是包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。而新一代的TSS系統則是在原有的基礎上進一步技術升級，實現了目前的準L2級別自動駕駛。
讓人驚喜的是，在試駕的過程中我發現，全新凱美瑞對於行人以及自行車的識別率是非常高的，基本上沒有漏識別的情況。同時在轉向的時候突然出現的行人也能被及時識別，不難發現這套TSS系統的硬件在靈敏度方面是非常不錯的。
當然除了安全提升之外，TSS系統還在舒適性方面做了提升。例如DRCC動態雷達巡航控制系統，在升級後可以做到全速域跟車。高速下的自適應巡航功能其實在現款車型已經實現得很不錯了，而這次試駕我在城市找了個最熱鬧的街道好好體驗了一下新功能在擁堵路況的表現。能感覺到全新凱美瑞的制動也是相當線性的，可以説是非常接近老司機的剎車特性了。
開起來還是熟悉的味道
全新凱美瑞的動力系統並沒有進行變動，依舊是兩款汽油版，2.0L+Direct Shift–CVT、2.5L+Direct Shift–8AT，以及搭載最新一代THS II雙擎混動系統的雙擎混動版。
此次試駕了2.5L以及雙擎混動版的全新凱美瑞，2.5L自然吸氣發動機前段的動力相對平緩，轉速拉昇後，中後段的動力則比較充沛，配合8AT變速箱，平順性不用擔心。雙擎混動車型得益於電機的加持，除了更省油以外，在起步的初段動力就已經十分敏捷，中後段的動力性能比2.5L還更猛一些，而且混動車型整體平順性和靜謐性也是更上一層樓。
底盤配置方面，全新凱美瑞依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架，後懸架為雙叉臂式獨立懸架，整體依舊保留了老款凱美瑞偏向舒適的駕駛質感。在濾振極佳的懸架和高剛性車身的幫助下，車子在任何路面上都不會有多餘的晃動，更不會有任何異響。
確實，20萬左右一直是需求旺盛的細分市場，競爭也相當激烈，但當我試駕完全新凱美瑞之後，我認為這個問題根本沒有懸念。全新凱美瑞直接用硬實力告訴了我：它就是我想要的答案。
我可以斬釘截鐵的告訴朋友，去看看全新凱美瑞吧，錯不了！（攝影：丁鑫）