為什麼朋友圈見不到有人喜提極星2這款車？
➤關於極星2這車，車轍君之前寫了很多文章，有車型介紹的，有賽道試駕的，還有市場分析的。
我們的結論是，極星2是一款開着有樂趣有質感，氣質不俗的純電動車，就是投產的動作太慢，錯過了在國內宣發的最好時機，也影響了形象的塑造。
但這些都是站在媒體或者喜歡開車的角度，如果單純地站在普通消費者的角度呢？
如果你有牌照需求，需要一輛正經的純電動車，純代步和老頭樂不考慮，這時候開始回顧哪些品牌有純電動車。
特斯拉和比亞迪應該是第一個跳出來的，大姨丈前段時間買了一輛Model 3(參數|圖片)，二舅她媽提了一輛漢EV，朋友圈都寫着呢，25萬左右。
然後是蔚來和理想，前幾年剛看過一篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》，對蔚來有點印象。
理想呢，不久前一打開刷抖音都是這車，有説國產之光的，也有説保值率拉跨的，也不清楚這是啥情況。
其他的看地域，如果在北京，天天聽開北汽的專車師傅討論家國天下事，上海是滿大街的綠牌榮威，珠三角可能聽過廣汽Aion。
至於小鵬，估計在你搜索電動車或者討論電動車的時候，大數據一發現就推給你。
極星嘛不好意思，需要你對汽車有深入瞭解才知道這麼個品牌。
説句不好聽的，一個品牌聽沒聽過、見沒見過，是沒有人願意瞭解和買單的。
哪怕你網上衝浪，終於知道了“極星”，第二步也應該是打開網站了解價格了。
Model 3和漢EV在接受範圍內，蔚來太貴，理想身邊人買的不多，暫時不考慮，北汽和榮威像滴滴師傅開的，Aion沒興趣。
通常多數人到這一步就停止搜索了，平時聽得最多的是特斯拉和比亞迪，最後很大概率買了一輛Model 3或漢EV。
如果有強烈的好奇心，搜索了小鵬P7，外觀和價格很有吸引力，可以列入考慮清單。
一搜索極星2，好傢伙，整個車系的參數配置就“Polestar 2(參數|圖片) 2020款 首發版”一款車，41.80萬的廠商指導價嚇得你直接關閉網頁。
你也不知道這車怎麼這麼貴，不明白40萬塊錢到底貴在哪，是“Polestar”還是“Ploestar”也沒搞明白。
拉倒了這也不是該操心的事情，洗洗睡了，明天再到特斯拉和比亞迪的4S店看看。
更拉跨的是，在搜索引擎輸入“極星 官網”，是找不到極星中國官網的，必須點進英文網站再選擇中國區。
但很多人一看到全英文的網站介紹，估計也沒有點進去的慾望了。
我們再假如你知道了“極星”，知道這車40萬，抱着超級強烈的好奇心來到了4S店。
結果一查，所在的城市沒有極星的4S店，拉倒吧不去了。
當然更多的可能是，你發現特斯拉隔壁有一家極星，你決定進去看一看。
現在你看到了極星2的實車，第一反應應該是，這玩意和Model 3差不多大小居然要40萬？
拉開車門，啊，就這!
雖然銷售很努力地解釋這是高級的環保材料，耐髒也實用，可樂倒上去也不被吸收，冬暖夏涼的。
但40萬塊錢的價格，沒有華麗的氣氛燈，也沒有柔軟的真皮，哪怕給多一點鍍鉻也好呢，抱歉這才是真正的北歐風。
坐進後排，啊，就這！
空間不僅沒比Model 3大多少，中間還有這麼高的隆起，一問續航更不得了，450公里比最便宜的Model 3少了18公里。
整輛車看完，頂多記住了很帥的黃色卡鉗和安全帶，銷售説這選裝的，4.5萬，打擾了。
假如你一定要花40萬塊錢買電動車，奧迪e-tron(參數|圖片)、奔馳EQC(參數|圖片)和捷豹I-Pace(參數|圖片)瘋狂打半折，不到40萬就有一輛豪華品牌的中型SUV，那不是美滋滋。
情況就是這樣的，以至於極星2上市也有一年多了，在上海才見過一次野生的。
誠然，40萬塊錢是Polestar 2的首發版（一開始46萬），但29.8萬的量產版遲遲見不到，至少在幾大汽車門户是沒有這個版本的。
其實極星先推出昂貴的特別版也不是不行，問題是大貨版沒有跟上，消費者再喜歡也買不起。
等到特斯拉雷厲風行地在一年內實現國產，上海推出更嚴格的禁行政策，Model 3迅速地佔據了這塊市場，Polestar 2更沒人知道了。
極星一心衝高端的心情可以理解，但這一切的基礎是消費者看得到和買得到。
説到底，這29.8萬的版本沒上市，一切等於白搭。
不然Polestar 2這麼好的做工，開着舒舒服服的，貴幾萬塊錢也相對好接受。
趁着今天的特斯拉有這麼多非議，這本來是極星打開知名度的最佳時機，偏偏這車沒有上市，僅僅存在於幾年前的新聞中。
車型投放慢是一方面，品牌宣傳可以説是沒有的。
極星希望成為電氣化時代的豪華品牌，但現階段來説，僅有一款少有人知道的Polestar 1是撐不起這價格的。
不像蔚來在誕生之初，EP9刷了紐北的最快圈速，先別管這個成績是否有效，在“讓更多人知道蔚來”這方面，這麼有爭議的宣傳就起了效果。
總之，豪華品牌要麼懂得講故事，要麼有無微不至的服務，要麼有足以抹平差距的品牌力或產品力，看起來很豪華也是一門產品力。
但很可惜的是在別人眼中，Polestar 2不僅太貴，產品力卻和Model 3差不多，品牌更是沒聽過。
至於駕駛體驗有多好，別説了，很多人根本不喜歡開車，對開車一點興趣也沒有，試車也覺得麻煩，價格合適、外觀好看、空間寬敞就行了。
極星這麼拖沓，或許和沃爾沃沒有徹底撇開關係有關，很明顯，Polestar 1和Polestar 2都是沃爾沃的產物。
據內部人士説，這兩款車在沃爾沃的孃胎趨於成型，但集團在後期改變了策略，乾脆把他們交給了獨立為純電動品牌的Polestar。
Polestar的車型投放，牽涉到沃爾沃的方方面面，沒辦法像馬斯克一手執掌的特斯拉那樣，説搞就搞。
以至於Polestar 2拖了這麼久才問世。
你就感覺，極星投放車型的速度很慢，也看不到任何宣傳，完全不像新勢力該有的樣子，更像一家低調的小作坊。
甚至很多人也知道了小鵬、威馬、前途、賽麟這些品牌的存在，卻對有傳統車企撐腰的極星沒有一點印象。
再舉個最簡單的例子-恆大，一樣先別管實際與否，在宣傳這塊絕對是打響了第一炮。
雖然一款車都沒有落地，但這件事婦孺皆知，都知道恆大要造車了，等到恆馳一號亮相，到時又是純電動車的一位頂級流量。
是，很多人抱着看笑話看熱鬧的心態，準備看許老闆怎麼出醜和失敗，但今天越有流量，越吸引投資人的眼光，市值才可以一路漲上去。
大家知道了你的存在，不管是好是壞，總比沒人知道更好。
好在極星意識到了這個問題的嚴重性，2020年年底將極星中國區前總裁吳震皓調離崗位返回沃爾沃，接任者是大眾集團的高竑。
▲外界對高竑的加入還是抱有很高的期待
都説大眾研究國人嘛，極星的官方聲明寫着，高竑對新品牌進入中國市場有着豐富的實操經驗，有利於為Precept的到來打好基礎。
Precept擺脱了沃爾沃的影子，準備在今年9月小規模試生產，這車才有可能為極星樹立豪華純電動品牌的形象。
3.1米的軸距和短軸距的S級不相上下，比奧迪e-tron GT長了100毫米，比特斯拉Model S長了近50毫米。
更何況在大型四門純電動GT這塊，Model S暫時沒有國產計劃，e-tron GT最快到2024年才實現國產，最快的蔚來ET7到明年第一季度才交付。
Precept有希望在明年4月實現大批量生產，這一次站在了藍海的前面，有如好幾年前的Polestar 2。
但是，很多人因為奧迪的品牌力知道了e-tron GT，因為Nio Day和1000公里續航知道了ET7，Model S來得早，聲名在外。
至於極星和Precept嘛，一下子説不上有什麼顯眼和獨特的標籤。
雖然標榜着“高性能”，但這不是有Onlins避震和Brembo選裝就稱得上的，多數人對性能的理解是百公里加速，這確實也是高性能的一部分。
偏偏現階段的極星沒有拉得開差距的數據，消費者沒辦法很直觀地知道“高性能”在哪，你説加速4.5秒，Model 3也是這水平。
不過在這麼大的中國市場面前，極星終究是有機會的，就看這一次他們抓得住嗎。