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深中通道建設又傳來好消息！
3月12日，廣東交通集團發佈消息，歷經54天共13萬立方米混凝土澆築，深中通道伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成，順利推進至下一階段施工。預計至今年12月，深中通道伶仃洋大橋將完成西錨碇錨體施工。
深中通道伶仃洋大橋西錨碇施工現場。陳旭彬 攝
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的超級跨海集羣工程，其中伶仃洋大橋為主跨1666米海中超大跨徑懸索橋，其錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當於17個籃球場大小，分為東、西錨碇。西錨碇採用8字形地下連續牆結構，分左、右幅施工，建設完成後重量可達到100萬噸。
西錨碇填芯施工共分為12次澆築完成，填芯鋼筋總用量達到300噸，共計澆築混凝土約13萬立方米。“在施工過程中，建設者克服了夜間施工、連續施工等困難，創造了15天完成4.5萬立方米混凝土澆築速度，打破了之前保利長大工程有限公司在南沙大橋項目連續澆築的紀錄。”深中通道項目有關負責人表示。
據瞭解，西錨碇填芯施工於2021年1月18日正式開始，至3月12日全部完成，總耗時54天，比原計劃提前18天完成。取得這一成績的背後，是深中通道建設者春節期間穩崗留工、堅守一線的付出。今年過年，深中通道項目建設“不打烊”，超過3000名建設者堅守一線保障建設。
“西錨碇建設規模大、難度高、可借鑑建設經驗少，整個填芯工程施工週期長，對材料保供、施工組織、温度控制等都帶來極大考驗。”深中通道管理中心橋樑工程管理部盛建軍解釋。為避免大體積混凝土澆築由於結構內外温差大可能產生裂縫，澆築採用分層分區澆築，試驗人員全程監控，嚴格控制混凝土入模温度，保證順利完成澆築。此外，項目部通過優化填芯鋼筋施工工藝、鋼筋網片採取先預製後整塊吊裝的形式等措施，在確保施工安全的情況下切實提高施工效率。
“按照施工計劃，伶仃洋大橋西錨碇完成填芯施工後，下一步將進行頂板施工，待完成後將正式進入錨碇主體結構施工階段，預計今年12月完成。今年，深中通道橋樑工程將全面轉入高墩、高塔施工，全體建設者都將凝心聚力全力推進項目建設，力爭早日將項目建成通車。”盛建軍表示。
來源：深圳晚報
來源:深圳新聞網