大幅降價的特斯拉，減配成為必然。所以，特斯拉降價就是掉價的開始——題記
自從特斯拉實現國產化以後，其價格就像自由落體運動一樣，一路下墜，30多萬，20多萬，現在傳出中國傳統春節後將要交付的Model Y價格可能僅為16萬元人民幣。
儘管特斯拉第一時間站出來否認——如果不否認，對目前市場上銷售的特斯拉將是一個致命打擊。但事情發展往往這樣：傳言是事實的基礎和前奏，到最後往往被印證傳言是真的。
特斯拉掉價是中國消費者的福音，也説明了特斯拉上海超級工廠的作用——讓更多中國消費者享受到物美價廉的新能源動力車，對推動新能源汽車飛入尋常百姓家，功不可沒。
但硬幣的另一面，也讓高飛鋭思想生出隱隱擔憂：價格掉到谷底的特斯拉，質量還靠譜麼，值得消費者信任麼？
做企業，不會有免費的午餐，特斯拉也一樣。追求起碼的利潤，是企業的本質驅動力。所以，掉價後的特斯拉也許不得不通過犧牲質量，降低配件檔次來保證利潤。國產Model 3的單車成本為20.26萬元，國信證券稱Model Y的單車成本有望下探至19.6萬元。
在特斯拉身上，這種事情，不是沒有可能，而是已經發生。例如轟動全國的“特斯拉減配門”——數十位國產Model 3車主稱購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能差21倍的HW2.5版本。2020年3月10日，工信部裝備工業一司就此約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
當然，特斯拉還有其他觸目驚心的問題：如標榜超長的續航里程在冬天出現嚴重縮水，隱藏式車門把手在冬天被凍住打不開，自動駕駛技術只有輔助功能。這些問題也導致特斯拉事故頻發，2020年特斯拉在中國被媒體報道的失控事故就高達10起。在美國本土市場，特斯拉黯淡，由J.D Power發佈的2020美國市場IQS初始質量報告中，特斯拉排名墊底；2020美國《消費者報告》中，特斯拉可靠性倒數第二。全球範圍內的消費者對特斯拉產生了信任危機已是不爭的事實——只有中國消費者對特斯拉依然信任有加。
高飛鋭思想不相信天上掉餡餅，新晉的世界首富馬斯克是需要大量真金白銀來實現自己的飛天夢，移民火星夢的。所以，特斯拉是不可能給中國消費者30萬的車擁有50萬的配置，16萬的車擁有30萬的配置的。特斯拉降價後，減配就成為必然。特斯拉在中國降價的作用就是利用其強大的品牌影響力，薄利多銷，瘋狂斂財——即使特斯拉降價，也不可能犧牲自己的利潤的。特斯拉降價一方面是因為上海工廠的產量跟上來了，另一方面是出於推動和維持特斯拉股價的需要。
當然，唯一不可能減的就是特斯拉的品牌和漂亮外觀——這是特斯拉迷惑中國消費者的“皇帝的新裝”，也讓中國消費者明知特斯大幅降價後存在減配可能和越來越嚴重的質量問題的情況下仍然趨之若鶩。
其實，買車，質量可靠性——這是保障用户安全的需要，始終排在第一位。特斯拉降價，大家購買還是首先奔着特斯拉的質量去的——在新能源車中，特斯拉的質量是首屈一指的。當然，這是以前，在特斯拉降價減配後就不一定了。
如果特斯拉的質量已經泯然眾人矣了，那就是特斯拉走下神壇，遭遇滑鐵盧的開始，現在特斯拉賣得有多瘋狂，以後埋下的隱患就有多大。也許降價後，特斯拉的外觀不會變，這不需要多大成本代價，品牌不會變，但質量肯定是要受牽連的——當然，特斯拉的售後就更沒有優勢。
可以説，特斯拉大幅降價正是特斯拉掉價的開始。
2021年1月11日
