本週我們對2021年1月的轎車、SUV和MPV三大細分市場進行了數據總結和辣評分析，今天主要對1月份新能源汽車市場的表現進行總結和評論。根據中國乘聯會公佈的2021年1月最新零售銷量數據顯示：1月國內狹義乘用車市場銷量達216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。其中新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環比下降25.3%，如此的增長態勢讓其領跑整個車市大盤。
具體排名方面，五菱神車推出的 宏光MINI EV再次大發神威，以絕對優勢拿下了冠軍，單月銷量達到了25778輛，終端銷量更是超過3萬輛大關，排名第二的是圈錢中國市場的特斯拉Model 3，雖然它同比增幅大幅提升，但依然無法和神車相提並論，比亞迪漢EV更是增速迅猛，排名細分市場第三。
另外奇瑞eQ、埃安Aion S、歐拉黑貓、科萊威CLEVER、榮威eRX5也都進入榜單前十。另外，理想ONE和小鵬P7等造車新勢力產品也都排進前十。前十五名中，奔奔EV、蔚來EC6、比亞迪漢DM、蔚來ES6和寶馬5系 PHEV悉數上榜。下面，就讓我們來看看上榜各車型的具體表現吧。
第一名：宏光MNI EV；1月銷量25778輛
2021年的開年首秀，宏光MINI EV繼續以巨大優勢領跑新能源市場，其1月銷量達到了25778輛，其終端銷量更是超過3萬輛大關，達到36762輛，成為首款單月銷量超過3萬輛的新能源汽車。產能爬坡穩定後，宏光MINI EV在微型電動車領域已經是神一般的存在。五菱神車，必出精品。
雖然上市僅半年有餘，但其憑藉出色的性價比和靈動嬌小的車身，讓其成為新能源市場上最受歡迎的新能源車型，要知道兩台高檔手機的價格就能買到一台汽車回家，還是四個座位，絕對是超值。雖然其120km和170km兩種續航的動力，有些差強人意，但其在新款車型申報信息中，我們看到這款車在續航方面有望進一步提升，以滿足更多用户需求。
第二名：特斯拉Model 3；1月銷量13843輛
特斯拉Model 3雖然在1月份延續了月銷過萬輛的表現，單月銷量13843輛，同比增長461.4%，但依然與新能源市場上的冠軍表現相差甚遠。即便國產後特斯拉Model 3通過跳樓大甩賣的價格，讓其銷量穩步提升，但還是不能和月銷3萬輛的宏光MINI EV相比。不過在30萬價格區間內，特斯拉還是獨一檔的存在。隨着Model Y的國產化，特斯拉在豪華新能源汽車市場地位將會更加鞏固。
雖然特斯拉產品質量不斷暴雷，自燃、失速、充電樁無法充電，甩鍋國家電網等行為，被國家市場監管總局五部門約談，加上不顧老車主感受頻繁降價，但也不能阻止韭菜們被頻繁收割。不過來自比亞迪漢的崛起衝擊，讓特斯拉的壓力倍增，要知道這款售價超過20萬的國產新能源車，如今也月銷持續突破萬輛大關了。甚至網絡上還有了特斯拉將要推出更廉價的Model2，以面對中國市場上更激烈的競爭。
第三名：比亞迪漢EV；1月銷量9298輛
毫無疑問，比亞迪漢EV將矛頭直接對準了特斯拉Model3，1月份，比亞迪漢EV的銷量達到了9298輛，月銷近萬輛的表現，也讓特斯拉Model3驚出了一身冷汗，要知道這樣的表現，也僅和特斯拉Model3有幾千輛的差距，況且比亞迪自去年7月上市後，銷量穩步提升，如果不是特斯拉瘋狂降價，這個差距很可能已經越來越小了，甚至説比亞迪漢超越其江湖地位也不是不可能。
出色的刀片電池安全性、超越豪華車的內飾和配置，超長續航能力和強悍的加速性能，讓其他同級別對手望其項背，雖然上市僅半年，但比亞迪漢推出後也拿下了2020年新能源前十強。筆者對比亞迪漢這款車的未來相當看好，要知道這是代表了中國新能源最高水平的一款車。
第四名：奇瑞eQ；1月銷量6316輛
排名第四的是奇瑞eQ，這款微型電動車1月份表現同樣不俗，雖然不能和宏光MINI EV這種神車相提並論，但依然交出了6316輛、同比增長741%的市場表現，讓其在微型電動車市場領跑。雖然小巧，但其四座的佈局更加實用。兩門設計加上超過3米的車長和超過2米的軸距，不管是設計還是配置和續航，它都表現得相當出色。自上市後，其銷量已經超過13萬輛，成為中國新能源微型車最成功的車型之一。
第五名：埃安S（Aions）；1月銷量6092輛
埃安S在1月份的銷量為6092輛，同比增長130.1%，在同級市場中依然領跑，埃安S在北上廣深以及海南地區，這款車上街率很高，一方面是個體用户的選擇，另一方面還有出行公司在使用。
埃安S能有如此市場表現，其出色的產品力是一大因素。嚴格意義上來講，Aion S也算是特斯拉Model 3的潛在對手，但在產品性價比方面，有不小優勢。專屬純電平台、智能生態座艙、自動駕駛系統、出色的動力表現，都讓其在市場上得到了認可。埃安除了埃安S之外，還佈局了埃安V、埃安LX等車型，給消費者更多選擇。
第六名：歐拉黑貓；1月銷量6090輛
歐拉黑貓延續着出色的表現，它1月銷量達到了6090輛，同比猛漲370.3%，排名第六，與第五名的埃安S也僅有2輛差距。歐拉品牌自獨立後，不斷推新，歐拉貓系列產品矩陣不斷豐富和完善，除了歐拉黑貓之外，還推出了歐拉白貓和定位更高的歐拉好貓，給了消費者更多選擇。除了在產品方面的佈局外，歐拉還在新能源技術方面不斷出新，蜂巢新能源和一系列新技術的發佈，讓歐拉在中國品牌中脱穎而出。
第七名：理想ONE；1月銷量5379輛
理想ONE在開年首月的銷量成績為5379輛，同比大漲355.8%，雖然僅有一款車，但理想ONE作為造車新勢力的代表車型，還是擁有不錯的口碑，這一點小鵬和蔚來就不能與之相提並論。對於造車新勢力來説，理想汽車是筆者比較看好的，到底在未來的競爭中會有怎樣的表現，還需要市場和時間來驗證。
第八名：科萊威CLEVER；1月銷量5176輛
科萊威CLEVER排名第八，對於不少人來説有些意外，這是一款表現並不算十分穩定的車型，其1月銷量達到了5175輛。作為榮威推出的一款微型電動車，它面臨的對手並不少，況且產品力本身並不十分出色，與同級別的其他車型相比並沒有太多優勢可言，總而言之，科萊威CLEVER本月的表現只能用驚豔二字來形容了。
第九名：榮威eRX5；1月銷量3779輛
榮威eRX5在2021年首月交出的成績單為3779輛，同比增幅高達6位數，實在是恐怖至極。這款車的上街率也僅在北上廣等城市有，在其他省會城市都不多見，更別提三四線城市了，相比榮威RX5的燃油車，它的表現和普及率太低了。
第十名：小鵬P7；1月銷量3710輛
排名第十的是小鵬P7，小鵬P7在1月份的銷量為3710輛，作為一款補貼後起步價在22.99萬元，頂配車型更超過40萬元的新能源國產車來説，能有如此的表現，已經是相當出色了。從定位和定價來看，這也是一款將目光對準特斯拉的國產車型。小鵬G3在年初進行了大範圍召回，這也説明造車新勢力如果想立足市場，首先在產品力上要下功夫，畢竟品牌力方面和豪華品牌相比還有不小差距，只有在產品力和服務上做好應對，才能在未來的市場競爭中立於不敗之地。
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