中國消費者一直酷愛長軸距的主要原因就是車內空間，特別是後排空間夠大，乘坐更舒適。其實，一輛車的軸距越長，不僅會擴大車輛的後排空間，還會在動態層面上對車輛造成一定影響。今天，我們就來聊聊汽車軸距變長後，在車輛駕駛體驗上會有不同感受。
一、對車輛前後配重比的影響
我們都知道，汽車軸距的長短和車身的長度有着緊密聯繫。車輛軸距變長，車身長度勢必也會增加。但相反車身長度增加，軸距則未必會相應的進行增長。就像我們熟悉的大客車，通常一輛大客車的長度在12米左右，而軸距往往只有一半。
而大客車的短軸距設計其主要原因就是為了照顧操控和轉向，方便駕駛，但即使這樣，軸距也是根據車輛重心精心設計的，如果車輛重心向某一側移動，就會導致車輛重心不穩，甚至出現某一側翹起的可能。而這時候如果想要讓車輛恢復正常，就需要移動這一側的車輪，通過增加軸距的方式，來使車輛獲得更多的承重點，以此達到新的平衡。所以説，軸距對車輛的前後重量分配有着直接影響。
換到家用轎車上也是如此，車輛的前輪越靠前，整車的前後配重比就越靠後。所以，這也是為什麼現在很多家用車採用很短的前懸設計，這樣可以將車輛的配重比儘可能向後移動，提升車輛的操控性。而且，相比於橫置發動機，縱置發動機的獨特設計，可以允許前輪佈局儘可能靠前，因此，縱置後驅車往往可以做到更加接近50:50的前後配重比。而反觀橫置發動機佈局，由於前輪無法佈置過於靠前，因此只能做到大約65:35的前後配重比。
當然，如果將後軸向後調整的話，同樣也可以讓前輪分擔更多的載荷，從而使得前輪的配重比逐漸增加。不過，由於汽車的慣性，在制動時前輪的負荷會加大，所以，大部分車企還是會選擇將車身重量儘可能往後分配，這樣車輛的制動性和操控性都會更好。
不過，也有一些個例車型存在，像我們熟知的保時捷911和718，這兩款車屬於非常少見的後置後驅結構，車輛的發動機和變速箱基本都位於後軸之後，這樣一來就會導致前軸的載荷太小，容易出現抓地力不足的情況。為了解決這一難題，這兩款車只好通過向後移動前軸的方式，來增加車頭的載荷，但即使這樣，前後配重比也勉強維持在38:62。
所以，對於那些進入國內加長軸距的車型來説，長軸版和標軸版在前後配重上並不會有太大區別。這是因為國內加長軸距的車型通常都會從B柱往後進行加長，從而拓展後排乘客的腿部空間，這樣就相當於後軸向後移動，導致後軸承擔了比之前更大的載荷，因此前輪載荷也就會相應進行降低。
二、操控取向的區別
除了對車輛前後配重比有影響之外，軸距的長短還會決定一輛車的操控性。一般來説，軸距越長的車，行駛起來穩定性也就越好，特別是在彎道中，穩定性顯而易見，而且也會變得更加可控，從而降低車輛出現失控的幾率。
相反，短軸距的車型在彎道的穩定性就沒有那麼強，特別是在一些顛簸路面中，如果車輛的避震系統不能很好地處理車輛顛簸的話，車輛甚至還會出現彈跳、失控的現象。當然，短軸版的車型也有自身的優勢，在通過一些連續彎道的路面中，斷軸車型明顯會更加敏捷，加上較小的轉彎半徑，車輛能夠以更快過彎速度通過。
三、救車難度係數的區別
在激烈駕駛中，當車輛出現失控轉圈的情況，救車的難度係數也和車輛軸距的長短息息相關。其中，長軸距車型在失控後由於慣性更大，所以很難停下來，雖然它在激烈駕駛中穩定性更好，而一旦失控，慣性力也會更大，救車的難度係數也會成倍增加。
而正是因為如此，對於汽車漂移比賽來説，長軸距的車型更容易起漂，且維持的時間更長。而短軸距車型則剛好相反，即便是出現失控，因為慣性量較小，救車也會變得更加容易些。
總結：
相信各位現在已經明白，軸距的增加不單單會影響車內空間，車輛的前後配重比、操控性以及救車難度係數等通通都與軸距有着密不可分的關係。而且，對於汽車這種高精度的工業產品，任何改動都會打破車輛現有階段的平衡，必須要重新做調整。所以，進入國內的那些加長版的車型可不單單只是將軸距加長，還需要對車輛的一系列平衡做重新設定。