隨着國內新能源市場的快速發展以及用户對於純電動車認可度越來越高，能夠看到不論是“蔚小理”等中國新勢力品牌還是特斯拉都迎來明顯的銷量增長。而作為傳統燃油車領域“老大哥”的大眾在純電動產品的佈局上也是相當神速，短短半年時間內就已經接連推出了ID.4以及ID.6兩款基於MEB架構打造的產品。並且從銷量情況來看，南北大眾ID家族8月份的累計銷量已經突破7000台，可見國人對於這個德系品牌的認可度還是相當之高。
不同於首發的ID.4 CROZZ主打年輕化市場，我們這次試駕的一汽-大眾ID.6 CROZZ定位中大型SUV，除了擁有近4.9米的車身長度以及近3米的軸距表現外，還提供有6/7座的座椅佈局，毫無疑問就是要搶佔純電大七座家用市場的先機，接下來就讓我們一起來看看它的表現到底如何吧!
延續ID家族設計，“玩燈”還得看大眾
作為ID家族的第二款產品，從外觀便能明顯感受到ID.6 CROZZ的設計沉穩了不少，貫穿車頭的LED燈帶、能夠發光點亮的大眾車標等ID家族設計元素的保留也讓它擁有更強的辨識度。前臉格柵雖然採用了封閉式的設計，但在底部進氣口以及保險槓兩側點陣式鍍鉻飾件的裝飾下，視覺觀感並沒有新勢力產品那般激進，依然能夠滿足大部分傳統用户的審美需求。
試駕車配備了IQ.Light LED矩陣式智能大燈，誇張的燈組佔比加上內部雙層式的遠近光燈造型看着相當精緻。同時這套大燈也支持迎賓模式，在駕駛員走近車輛的時候，內部燈組或如同人眼一樣上下“轉動”，儀式感滿滿，果然“玩燈”還得看你大眾。
ID.6 CROZZ側面採用了大量柔和線條覆蓋，分段式的腰線讓側面輪廓更顯立體，從A柱延伸至尾燈上方的銀色飾板又能起到很好的提亮作用。尺寸方面，ID.6 CROZZ的長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距達到了2965mm。得益於純電動車在動力佈局上的優勢，ID.6 CROZZ能夠把前後懸做得非常短，優化靈活性的同時，車內空間也能進一步擴展。
車尾則延續了前臉簡潔科技的設計樣式，貫穿式LED燈帶以及發光的尾標與車頭形成呼應，燻黑燈殼加上點陣式的尾燈組無不帶來更強的辨識度。此外ID.6 CROZZ後包圍還採用了黑銀護板搭配鍍鉻飾條的組合方案，豐富車尾立體感的同時也讓其運動氣場得以提升，很是耐看。
科技座艙質感出色，乘坐空間優勢明顯
ID.6 CROZZ內飾佈局與ID.4 CROZZ如出一轍，採用懸浮式中控地台的設計釋放出更多的儲物空間，中控大屏、全液晶儀表盤以及增強現實抬頭顯示系統的創新組合無不展現出大眾在科技配置上的領先。
而在做工以及用料的表現上，ID.6 CROZZ也展現出這一級SUV產品該有的素質，中控台運用了大面積皮質材料覆蓋，手感以及觸感表現都相當不錯，並且在中控台飾板以及車門板上均內嵌了多色氛圍燈，點亮時所營造的科技豪華感並不亞於豪華品牌。
12英寸的懸浮式中控大屏顯示效果很是驚豔，整套系統的操作邏輯與智能手機類似，不需要太多時間就能上手，還支持語音識別功能。即使車廂內部簡化了各種實體按鍵旋鈕，但ID.6 CROZZ依然在屏幕下方保留了空調、音量、駕駛模式等功能的觸控面板，使用起來更加方便。
三幅式多功能方向盤依然是熟悉的“味道”，平底的設計加上真皮材質縫線包裹帶來紮實的握感表現，而方向盤上的功能按鍵也提供觸控式交互功能以及震動反饋，在保留物理按鍵操作便利性的同時又能進一步強化科技氛圍。
這塊5.3英寸的全液晶儀表盤算得上是大眾ID家族最具辨識度的設計之一，小巧的尺寸大幅減少了儀表盤對駕駛員視野的侵佔，顯示的信息也比較豐富。同時ID.6 CROZZ的換擋區域設計在這塊儀表盤的右側，旋鈕懷擋的設定用起來很趁手。
當然，對於一台中大型七座SUV來説，乘坐舒適性方面永遠是用户最關心的地方， ID.6 CROZZ前排座椅採用了相當寬厚的造型設計，淺色紋路的皮質覆蓋加上柔軟厚實的坐墊填充，坐起來相當舒服。而在配置上前排駕駛位提供有多向電動調節、座椅記憶以及座椅加熱等功能，配置足夠厚道。
第二排座椅配置表現與前排駕駛位看齊，得益於足夠寬敞的車身尺寸，後排座椅的寬度乘坐3位成年人也不會顯得擁擠，支持前後以及靠背角度調節能夠輕鬆找到一個舒適的坐姿，在全景天窗、後排獨立空調、全平地板等配置加持下，舒適性並不亞於售價更高的商務車型。而對於舒適性有更高追求的小夥伴，頂配6座版車型所採用的獨立第二排座椅應該能滿足你的需求。
雖然第三排座椅造型看着比較單薄，但實際乘坐表現其實並沒有與第二排座椅拉開太大的差距，充足的腿部餘量以及頭部空間應付滿載長途出行的需求。同時在第三排座椅展開的情況下，ID.6 CROZZ後備箱還能保持足夠寬敞的儲物空間，放下幾個大行李箱都沒有問題。
動力線性平順，開着更像是一台燃油車!
我們此次試駕的ID.6 CROZZ 長續航PRO版搭載一台後驅電機，擁有150kW的最大功率以及310N·m的峯值扭矩，性能參數與傳統2.0T動力相仿。電池方面則採用了容量為84.8kWh的三元鋰電池組，能夠提供565km的綜合續航里程。
眾所周知，憑藉電動機響應迅猛的特性，就算是十幾萬的純電動車也能做到以往幾十萬燃油車才能帶來的高性能表現。但ID.6 CROZZ與此前推出的ID.4 CROZZ一樣，在動力輸出的調校上並沒有盲目地追求快，而是採用了最均衡的方案，在續航以及性能當中找到一個平衡點。
所以上手這台ID.6 CROZZ第一感覺就是舒服，雖然這台驅動電機的最大功率超過200馬力，但平順且線性的動力輸出讓駕駛員不需要太過刻意地去控制自己右腳的動作，以開燃油車的習慣來駕駛它也完全沒有問題。
電驅系統直接的響應非常適合在城市道路通行，不論是紅綠燈起步還是超車動作都顯得足夠從容，沒有遲滯的動力輸出能夠帶來更多駕駛樂趣。同時ID.6 CROZZ的轉向調校也保持着德系車一貫的高水準表現，不錯的指向性加上出色的比例感，開起來相當靈活。
而當你切換至運動模式後，ID.6 CROZZ則會展現出另一種性格，加速響應會更加直接粗暴，但也不是那種給駕駛員“猛踹一腳”的推背感，整個加速過程會循序漸進地平穩過渡，在不知不覺中車速已經給你提上來了。
此外ID.6 CROZZ的底盤表現也繼承了大眾一貫風格，懸架對於細碎震動的過濾很透徹，加上電動車本身出色的靜謐性表現，開起來會有較強的隔離感。而由於底部電池組讓車身的重心有所降低，在面對一些高速彎的時候，ID.6 CROZZ依然能保持一個不錯的姿態，並沒有出現太誇張的側傾，可控的表現給予駕駛員更足的信心。
在動能回收的設定上，大眾也採用了不同於大部分純電動車的模式選項，僅提供D擋和B擋兩個檔位供用户選擇。在D擋模式下動能回收系統存在感相當低，即使猛地鬆開加速踏板車輛也會繼續滑行，駕駛體驗與燃油車保持一致。而在切換至B擋後鬆開踏板雖然會有明顯的拖拽感，但這個力度也並不算大，更好地保證了車內人員的舒適性，這點很大眾。
最後：作為大眾ID家族目前的旗艦產品，ID.6 CROZZ各方面都展現出足夠強勁的產品競爭力，最關鍵是它的起售價格還不到24萬，這麼一個親民的售價就能買到一台大尺寸的智能純電SUV，對於一眾新勢力品牌來説無疑是“降維打擊”，你又認為這台新車值不值得入手呢?歡迎留下你的看法。（文-龍）