東風日產全新一代奇駿正式上市後，受到廣大消費者關注，當然，關注當中也有不少爭議的聲音。而面對爭議，這次東風日產也是將奇駿帶到了鋼筋水泥當中，嘗試各種挑戰，來證明自己的實力所在。
為了更好的展現全新一代奇駿的技術，日產“復刻”了全新一代奇駿超級工廠。來到這裏，我們可以對新奇駿有着更加透徹的瞭解，包括奇駿的“解剖”版，以及富有爭議的1.5升VC-Turbo發動機。
通過模型打造的技術體驗空間，可靜態體驗第二代4x4-i智能全模式四驅、B-LSD電子制動差速鎖、VCT多連桿結構、全新一代CVT智能無級變速器、ProPILOT超智駕等技術的強大之處。
全新一代奇駿採用日產全新V-Motion 3.0設計語言，Double V-Motion前臉加上U-Shape力量感腰線、懸浮式車頂、寬體輪拱、雙色車身、19英寸的切削式輪轂等，讓整車顯得尤為立體且精緻。
內飾全面煥新，全新Multi-Layer人體工學座椅，相比前代車型，新車採用了全新面料和絎縫工藝，表層觸感更加柔軟，而厚實的填充物，具備更強的回彈力和支撐性。而且，坐墊和座椅靠背角度做了優化處理後，包裹性也更出色，後排座椅靠背角度可以調節，甚至放平。可以説，不管是前排還是後排座椅，都帶來了更好的舒適性。而在用料上，全新奇駿在前排中控台、扶手箱、門內飾板等處採用了大面積軟性材料，搭配金屬拉絲飾條，凸顯品質感和檔次感。
動態試駕
本次活動一共設置了四大科目挑戰。懸掛及脱困科目中，包括台階路、交叉軸、木樁路、涉水路、顛簸路、轉角路六項挑戰，主要考察車輛的懸掛性能、四驅牽引力和動力系統的實力。
在項目中，全新奇駿的越野模式，通過B-LSD電子制動差速鎖快速介入，後輪扭矩分配最大化，讓車輛穩穩的通過障礙。
體驗過程中，出色的動力系統必不可少。VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機，獨創的多連桿結構，實現發動機壓縮比8：1~14：1智能無級可變，並首次應用高壓缸內直噴、第二代塗層缸體熔射等10項前瞻性技術，達到高性能動力和燃油經濟性的雙重平衡。
全新一代CVT智能無級變速器，採用多項先進技術，速比範圍大幅提升、承受扭矩更高、動力響應更直接。同級最大的8.2：1的變速比範圍，使得變速能力更強；雙油泵系統可以承受更高扭矩，響應更快、加速更迅猛；離心鐘擺減震器則大大降低發動機和變速器之間的傳統固有震動，使動力輸出更加平順。
而為了充分應對各種路況，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅。它擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，駕駛者可以根據駕駛場景和駕駛需求，隨時切換駕駛模式。在不同模式下，四驅系統可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，既滿足了大家對智能化操控的需求，又大大降低了越野難度，使得普通駕駛者也能輕鬆越野。
寫到最後呢，咱們還是要聊一聊全新奇駿的這台三缸機，儘管咱們國人對於三缸機都是“嗤之以鼻”，但事實上，經過短時間的試駕，我的的確確沒有感受到這台車的抖動，反而是VC-Turbo顯得格外搶眼，而四驅能力也是依舊強悍。所以個人覺得，如果想入手奇駿，但是擔心三缸機的同學，大可放心，實在不行，大不了就去店裏試試唄！