文/樂居財經 李姍姍
近日，保時捷因“減配”、“雙標”惹怒了中國消費者。該事件持續發酵多天，難頂輿論壓力的保時捷終於妥協。
5月18日，保時捷中國給出減配事件的最新解決方案，其表示將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務，並於2022年第三季度起分批啓動，對於最終沒有恢復相關功能的客户，將提供統一金額的補償方案，同時對所有受影響客户，提供整車一年延長保修服務。
據悉，由於缺芯問題，保時捷部分車輛缺少基礎配置的電動轉向柱，暫時將車輛減裝為手動轉向柱，同時保時捷在合同中承諾後續將免費為車主升級電動轉向柱。而後保時捷單方“撕毀”合約，取消售後加裝方案，且只發放2300元的代金券作為補償。
面對不斷增加的車主投訴以及集體維權，4月30日，保時捷發佈道歉聲明“缺芯斷貨”，但並未平息眾怒，反而更加激化了矛盾。
此後，保時捷頻頻登上熱搜。除了車主們在保時捷新車上市直播間自發刷禮物維權之外，車評人也紛紛加入譴責保時捷的隊伍中，聲援車主“購買百萬豪車卻還要被割韭菜”。《人民網評》也於5月14日發文稱保時捷處理做法擺爛，“糊弄了事，沒有恥感”。
另外，更令車主感到憤怒的是，保時捷區別對待中外市場。不僅在硬件結構上有北美市場依舊配備電動轉向柱但僅缺芯，而中國市場則直接改為手動轉向柱的差別，並且在補償金額上也存在較大差異。
補償方案“打折”，投訴爆發
4月26日，保時捷Taycan Cross Turismo車型在國內上市，共推出4款車型。然而，在保時捷官方微博“全新保時捷Taycan Cross Turismo中國首發”網絡直播過程中，卻湧進了大批在線維權的車主。
直播開始不久，大量車主發維權評論，於是保時捷關閉直播間評論功能。隨後，車主們紛紛將網名改為帶有保時捷的字樣，如“保時捷還我電動轉向柱”、“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時劫要不還你2300飛舞卷”等，通過刷禮物的方式霸屏，場面令人啼笑皆非。
此外，這一幕也發生在保時捷官方微博下方，不少車主評論“還我電動轉向柱”、“這個新款也是單方面減配的手動調節方向盤嗎”、“恭喜你成為尊貴的怨種保時捷車主”等，更有網友戲稱，評論區比直播精彩。
事出必有因，據瞭解，“直播間”事件出現的原因是多位車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方強行減配，投訴無門。
購車時，保時捷官方曾承諾，因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，後續將免費為車主升級“電動轉向柱”。然而，消費者提車之後，保時捷方面並未兑現當初的免費升級方案，僅提供2300元代金券作為補償，而在4S店自行加裝電動轉向柱的費用則高達3萬元，抵用券與真實到店安裝電動轉向柱的價值存在嚴重偏差。
事實上，在“直播間”事件之前，已有大量車主對保時捷的解決方案表達不滿，黑貓投訴、中國網汽車質量投訴、車質網等多個投訴平台上出現對保時捷“轉向柱”問題的集體投訴，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。
在黑貓投訴平台上，許多車主提供的合同文件均顯示，保時捷此前向車主稱由於半導體產能的嚴重短缺，需要對車輛上的產品配置進行臨時調整，將原有的電動轉向柱調整為臨時使用手動轉向柱，並承諾等電動轉向柱採購完成後將會立即通知車主，予以免費加裝。
但數月之後，車主卻被保時捷告知，恢復電動調節功能的計劃已取消。在這份告知函中，保時捷僅表示，因零部件短缺問題解決時間未知，所以車輛只能配備手動調節轉向柱。針對此事，保時捷為車主提供2300元代金券的親善補償，且使用範圍僅為售後。
擺爛式處理，遭集體聲討
眼見事情鬧大，保時捷不得不就此問題發聲。4月30日，保時捷中國發布聲明向車主道歉。
其在致歉信《保時捷致中國車主的一封信》中表示，“2021年下半年，我們從總部獲悉，為了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節，以確保車輛交付後仍可實現方向盤位置的調節功能。同時，計劃待相關芯片短缺情況緩解後，通過改裝來恢復這一功能。”
然而，目前全球性半導體產能短缺情況仍非常嚴峻，保時捷總部在進行諸多努力協調後，仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。這意味着，此前的恢復更換計劃將置客户於持續的不確定性和無限期的等待中。因此，今年一季度末，保時捷總部被迫決定，取消電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。
對於保時捷的“賣慘”，車主並不買賬。有保時捷車主表示：“保時捷的表態沒有解決任何實質性問題，通篇都是迫不得已。補償是代金券而不是現金，最終還要在4S店內消費，這和沒有賠償有什麼區別。”
隨後，“保時捷道歉信遭網友不斷吐槽”的話題衝上微博熱搜榜單，《人民網評》也於近日發文稱保時捷的處理做法擺爛，“糊弄了事，沒有恥感”。
隨着保時捷“減配門”持續發酵，越來越多的車主加入到維權行列。據多位保時捷車主在論壇發佈的內容透露，目前其所在的維權羣中已有數百人，涉及車型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。
與此同時，保時捷還遭到了多位百萬和千萬粉絲級別的汽車圈“大V”的集體聲討。5月10日，汽車博主“蔡老闆”在社交平台上發佈視頻，呼籲全網車評人一起關注保時捷的“電動轉向柱”問題。
“蔡老闆”發佈呼籲視頻後，“猴哥説車”、“小剛”、“陳震”等多位大V相繼出面點評，並在直播間連線維權車主、專業律師對該事件進行分析。
“其實這個問題從曝光到現在已經兩個多月了，我用了一天半的時間，就把保時捷電子轉向柱一整套就定過來了，老闆還問我要多少。”上述“蔡老闆”稱。
中外“雙標”，令消費者寒心
值得注意的是，保時捷“減配門”的解決方案在中國看似寸步難行，在北美市場卻是遊刃有餘。
同樣簡配的北美市場，在硬件結構上還是採用的電動轉向柱，後期芯片到位後，當地消費者只需加裝芯片即可正常使用。而國內則直接更換了手動轉向柱，後期加裝的可能性並不大。可見，稱保時捷此次在中國市場的強盜行為是早有預謀也不為過。
此外，對於取消補裝電子轉向柱，保時捷在國內外給予車主的賠償也存在差異。有車主在投訴平台上表示，保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，並且提前給車主發送了郵件通知，而對國內車主卻只賠償2300元，且沒有任何通知。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與海外市場區別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。
據保時捷官方數據顯示，2021年保時捷全球銷售新車30.2萬台，其中，中國市場貢獻了9.57萬台銷量，佔比達到了31.69%。2015年-2021年，中國更是連續七年成為保時捷品牌全球最大單一市場。
然而，對於貢獻最大的中國消費者，保時捷不僅不重視，反而與海外市場區別對待，玩起“雙標”，甚至直接“撕毀”合約，毫無契約精神。
事實上，在保時捷之前，因缺芯而“減配”和“先減後補”的車企並不在少數，但均未出現過類似保時捷的“另類操作”。但經歷此次大面積聲討事件後，保時捷若依舊不拿出誠意麪對消費者，勢必會遭受市場的懲罰。
文章來源:汽車V線