斯巴魯標榜運動，為什麼還用CVT？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：斯巴魯一直宣傳自己的運動性和越野性能，為什麼還要全系用CVT？| 01:23-03:57

Q2 ：有些房車和mpv可以把第二排座椅朝後，在發生事故時，朝後的座椅在安全性上與朝前的座椅會不會有區別？| 03:58-05:51

Q3 ：全新CR-V國產版也有7座了，像是CR-V、奇駿這類4.7米的SUV，做7座的意義到底是什麼？| 05:52-08:08

Q4 ：新C63用2.0T插混，會不會在低電量的時候性能下降的很厲害？如果不會，那奔馳是如何做到的？| 08:09-09:38

Q5 ：關於越野車在非鋪裝路面的油耗上升問題……| 09:39-11:51

Q1：斯巴魯一直宣傳自己的運動性和越野性能，為什麼還要全系用CVT？

首先技術上來來説，斯巴魯CVT一來用的是鋼鏈，扭矩承受能力好一些；而且畢竟斯巴魯琢磨這東西時間比較早，所以很多細節，比如耐熱、強度、錐輪距、反應速度都會優化。很明顯一點是，斯巴魯很久以前的車型，CVT就已經沒有那種綿軟感了，動力很跟腳很直接，當時其他家CVT都不行。像是日產CVT更容易預先保護，一旦檢測到低速陡坡路況就限制功率，斯巴魯就要好很多。不過極限工況下，該過熱還是會過熱，只能説大體和同級AT變速箱差不多的水準吧，肯定是好於一般的CVT和雙離合。

Q2：有些房車和mpv可以把第二排座椅朝後，在發生事故時，朝後的座椅在安全性上與朝前的座椅會不會有區別？

理論上是有區別的，安全性應該更高……這個其實可以參考兒童安全座椅的安裝，都是建議孩子比較小的時候反裝的，因為絕大多數事故肯定都是正面撞擊、乘客有着往前衝的慣性需要在胸部用安全帶束縛，安全帶還是可能勒傷；但如果反裝的話，衝擊力是靠整個後背直接承擔的，而且頭頸部理論上不再有鞭打效應。當然一樣要系安全帶，而且對座椅背部以及頭枕的設計也有更多要求。

Q3：全新CR-V國產版也有7座了，像是CR-V、奇駿這類4.7米的SUV，做7座的意義到底是什麼？

就是在後備箱垂直高度損失可以接受的程度下，給一個臨時坐滿人短途出行的可能性。雖然這些車空間都很糟糕，但是如果乘客不是都一米8的大個子，想辦法安排一下，應急還是沒問題的。長途肯定不行了，空間和乘坐舒適性是一方面，可能缺少出風口或者就算有出風口，因為是前面單壓縮機，所以第三排製冷效果不好。

Q4：新C63用2.0T插混，會不會在低電量的時候性能下降的很厲害？如果不會，奔馳是如何做到的？

首先我猜測如果是極限的賽道工況，性能還是會有下降，畢竟電池就6.1kWh，雖然有大功率動能回收、還可能有渦輪廢氣能量回收，但估計還是不夠。不過這個性能下降不會到現在這些混聯式完全虧電的地步，畢竟2.0T電驅渦輪發動機本身馬力就很大了（而且有9速變速箱，實際上後橋電機只是輔助出力），電量保持電驅渦輪的工作肯定是綽綽有餘的。至於平時跑跑山，正常公路行駛激情一點開，應該也都沒問題。

Q5：關於越野車在非鋪裝路面的油耗上升問題……

之前一期聊到了坦克500，80km/h巡航9個油，下了道就14-15個，這次試了下唐DM-p，因為有功率表可以參考，也和大家分享一下吧~