好了，從2022年10月19日開始，誰是地球上最好的（量產）電動車這一話題，應該可以終結了。
因為勞斯萊斯在這一天發佈了品牌首款純電動車——閃靈“Spectre”。新車在北美的售價介於庫裏南和幻影之間，也因此我們大抵可以猜測新車在國內的起售價最低或為600萬元。這正應了那句老話“貴就是好，好就是貴”，所以憑藉着地表最高身價，勞斯萊斯閃靈“理應”成為目前最好的電動車。
玩笑歸玩笑，接下來我們迴歸到車輛本身，看看閃靈所象徵的，勞斯萊斯這個頂級豪華品牌開啓電動化時代的里程碑車型，它究竟有哪些全新內涵，同時在電動化時代，勞斯萊斯又該如何賦予車輛“極奢”的體驗呢？
我們先從車輛的定位説起，勞斯萊斯閃靈與幻影雙門轎跑的定位相同，即以陸上巡航為核心的超豪華雙門轎跑車型，進而體現在設計上的，則是新車雙門四座的座椅佈局。
與此同時，此次閃靈的車身數據創造了勞斯萊斯品牌歷史上的多個第一，新車的長寬高分別為5453/2080/1559mm，軸距為3210mm，其中2080mm的寬度為勞斯萊斯車身之最，因此其車頭的帕特農神廟進氣格柵尺寸也是品牌迄今為止最寬的，搭配上低趴的車輛姿態與圓潤的車身線條，閃靈成了勞斯萊斯空氣動力學表現最佳的車型。
值得一提的是，擁有超5.4m車長，超3.2米軸距的閃靈，還採用的是雙門設計，這就意味着其車門長度將極為誇張，其達到了1.3米，一舉成為勞斯萊斯史上最大的車門。因此在閃靈的車門上，勞斯萊斯設計師也得以有了更大的發揮空間，亦如將原本只能抬頭看的星空頂一舉挪至車門上，使得閃靈成為首款配備星空車門的勞斯萊斯車型。
聊完閃靈的外在，我們再來説説它的內核。大家都知道勞斯萊斯之所以尊貴，除了品牌底藴以外，更重要是其在造車時不計成本地堆料，例如勞斯萊斯全鋁“奢華架構”造車，以及燃油車時代遵守的“無V12，無勞斯萊斯”原則。
而這次的新車閃靈，雖然依舊基於全鋁“奢華架構”打造，且拋去了笨重的V12發動機，但同樣因為電池包（700kg）的加入，使得整車的整備質量達到了驚人的2975kg。而為了驅動接近三噸的車身，勞斯萊斯在新車上塞入了雙電機系統，系統綜合功率430kW，峯值扭矩900N·m，新車百公里加速為4.5秒，亦是勞斯萊斯有史以來的最強加速選手。
不過呢，考慮到車身重量以及電池包容量有限，勞斯萊斯閃靈在CLTC工況下的最大續航里程僅為585公里，而CLTC有多“虛”估計大家都懂。説到這裏，作為普通消費者的我們，必然會吐槽新車的續航太短了，不適合長途出行，可我們又怎能想象，擁有大勞的土豪們，他們家裏還有幾台燃油車呢？再者説了，就算沒電了，也有司機會主動把車拿去充電吧？
關於閃靈的智能座艙，勞斯萊斯官方目前只公佈了一些“PPT”，即新車所搭載的SPIRIT數字架構，可實現1000餘項車輛功能更為直接且自由的信息傳輸，而其電子控制和電力驅動架構的智能化程度，編寫的算法超過現有車型的25倍。當然了，這只是勞斯萊斯的一面之詞，這些數字化能力體現在座艙上的表現到底如何，那我們也只能等到外國土豪的測評視頻才能知曉了。
至於新車的輔助駕駛能力，雖然勞斯萊斯官方沒説，但我也覺得很沒有必要，一是大勞車主標配一個或幾個司機，哪需要什麼輔助駕駛；二是大勞車主想親自開車的話，不就證明他想享受純粹的駕駛樂趣嗎，大家説是吧。
寫在最後
不瞞大家，小編我個人總覺得造車新勢力所推出的百萬級車型，是很富有創造力的，而反觀以勞斯萊斯閃靈，或許是因為要繼承家族式設計，總給人一種“油改電”的既視感，並沒有一種突破的感覺，反倒是被品牌底藴給束縛住了。
當然了，這也可能是小編個人審美水平還不夠，Get不到閃靈的“美”，那麼大家對於這台地表最貴電動車，又是怎麼看的呢？歡迎在評論區留言、討論。