前幾個月，關於特斯拉“剎車失靈”的問題讓人們對於新能源汽車的行駛安全問題提出了質疑，可沒想到一波未平一波又起，這一次還弄出了人命，只是這次的主角並不是特斯拉，而是新勢力中的蔚來汽車。
8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人，意統天下餐飲管理公司創始人，美一好品牌管理公司創始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8汽車啓動自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
根據網絡上的視頻以及圖片得知，事故車型為蔚來ES8，整台車受損程度非常嚴重，前機蓋完全掀起，A柱完全斷裂變形，車頂幾乎消失殆盡，前輪脱出。由此可見，發生事故時的撞擊速度非常高，已經完全超過車輛最大承受的衝擊能量。此外，與這輛ES8發生撞擊的是一輛作業用的工程車，該車也出現了側翻。
事發後，林文欽的好友兼創業合夥人在蔚來App上表示蔚來需要儘快提供行車數據，但現在沒有任何東西，8月13日的時候派了一名不專業的工程師，折騰了幾個小時來提取車輛行駛記錄，但只提取出10個大部分都是1月份的行車記錄，而且8月14日申請雲端數據卻被告知需要走流程審批，所需要的時間也不能一下子確定下來。
直到現在，蔚來還沒有公佈事發時詳細的行車數據。既然如此，那麼不妨看看引發這起事故的最大嫌疑人NOP領航輔助功能。這是蔚來在去年9月份時候發佈的一個關於輔助駕駛的功能，該功能主要是在L2輔助駕駛基礎上加入高精度地圖，可以實現自動匯入主路、主路巡航變道、自動駛出匝道等功能。這麼看下來，是不是真的有種自動駕駛方面的錯覺。因為在這個過程裏面，駕駛員彷彿就是多餘的，一切操作都可以交由系統來完成。直到出現事故後，才發現自己的車並不能實現自動駕駛，有的人或許可以後悔，但也有人連後悔的機會都沒有。
現階段各家各户都在宣傳自家的產品有多麼智能化，這種風氣在新勢力車企陣營尤為明顯，因為相較於傳統車企，它們在品牌號召力和知名度方面要欠缺不少，那麼如何在茫茫車海中脱穎而出？最好的方法就是弄出一些“噱頭”出來，而最近大熱的領航輔助駕駛就是其中一項。很多車企在介紹功能時，雖然標題上寫的是輔助駕駛，但實際上還是會將買家往自動駕駛這個方向帶，像一些瞭解汽車的朋友還好，起碼可以分的清，但對於一竅不通的買家而言，這會讓他們形成一個錯誤的理念，我的車在一些特定的路段可以實現自動駕駛。
總結
不管怎麼説，以目前的技術水平來看，距離真正的自動駕駛還有很長一段路程要走，如果要用到輔助系統，那麼依然要把大部分注意力擺到車輛正前方，切忌分神去幹其它事。這不僅是對自己負責，也是作為交通參與者應盡的義務。