跨界巔峯對決 傳祺M6 PRO與軒逸誰才是新時代家用車王者
【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年廣汽傳祺在MPV領域勢頭正勁，傳祺M8目前在高端商務MPV市場風生水起，主打家用的傳祺M6 PRO也有出色的市場表現。與傳祺M6 PRO同屬10-15萬價格區間的日產軒逸，則是當下緊湊型家用轎車中的“爆款”。它與傳祺M6 PRO雖屬不同“品類”，但目標用户羣體卻有高度重疊。
因此，這次我們創新性地來一場跨界對決，從外到內再到動態性能，對傳祺M6 PRO和軒逸進行全方位的對比，探究誰才是新時代“家用車王者 ”。在這次跨界較量中，我們還邀請到了多位汽車媒體行業的資深編輯老師和傳祺M6 PRO車主一同進行體驗。
關於兩車整體設計
關於兩車的外觀內飾設計和科技配置水準，在本場活動開始前我們已經進行了詳細的對比及點評，查閲請點擊下方圖片。此次我們直接從兩車的空間/乘坐體驗/裝載能力這幾方面開始進行對比。
傳祺M6 PRO外觀設計
日產軒逸外觀設計
兩車內飾設計
空間/乘坐體驗：傳祺M6 PRO第二排搶眼，軒逸符合預期
身為MPV的傳祺M6 PRO自然在乘坐空間上佔盡優勢。首先MPV車型稍短的車頭、更高的車身便能帶來更大的車廂容積；在方正的造型下傳祺M6 PRO車身寬度比軒逸大了22mm，使得乘客的可用橫向寬度有所增加；軸距比軒逸長了將近100mm，這對於後排的腿部空間有不小的加成。
◆傳祺M6 PRO座椅配置
座椅配置方面，傳祺M6 PRO無疑遙遙領先同價格車型。其最大亮點是第二排的獨立座椅，這對座椅分別配備了4級調節扶手，可前後滑移，並設有雙弧面蝶翼式設計頭枕，側翼可防止睡眠時頭部側傾。第一排座椅椅背放倒後，還能與第二排座椅的座墊拼接形成一張足夠水平的“牀”，實現專屬的“躺平模式”。此設計贏得了在場的一眾媒體和車主的盛讚。
◆軒逸座椅配置
在這方面軒逸的水準與其價位相符，空間充裕，座椅的人體工程學做得不錯，前/後排的舒適度均能讓絕大部分用户滿意。當然，坐在軒逸的後排，感受肯定不如在傳祺M6 PRO的第二排獨立座椅上面那般愜意和敞亮。
裝載能力：傳祺M6 PRO彷如“空間魔術師”
強裝載能力是MPV的特性，其實無需驗證就能看出，傳祺M6 PRO的裝載能力明顯強於軒逸，因為前者的第三排座椅可完全放倒（放倒後座椅椅背與地毯齊平），隨後能獲得一個容積為1100L的巨大儲物空間。而軒逸全系均沒有配備後排座椅放倒的功能，未能擴展後備廂的空間。不過這次我們依舊準備了多個大號紙板箱和旅行箱，以此可以更形象具體地表現出兩車的裝載能力。
第三排放倒後的形成純平地台+超大容積儲物空間讓傳祺M6 PRO能夠毫無難度地裝載很多大件物品，它充分發揮出了MPV車款的特性，裝載能力/實用性遠超轎車。在長途自駕旅行、裝載大件家居用品等場景下，傳祺M6 PRO強悍的裝載能力將為車主提供諸多便利。
賽道對比體驗：傳祺M6 PRO實力超出預期
來到動態性能對比的環節，傳祺M6 PRO和軒逸在由眾多樁桶組成的“金卡納”賽道中進行比拼，賽道涵蓋直線、S型/U型/直角彎、連續減速帶等，能夠有效檢驗車輛的動力、操控以及舒適性等方面的表現。
◆日常駕駛體驗
在正式的賽道體驗之前，我們先在場地內分別以正常的駕駛方式來體驗兩款車，一是感受它們平常開起來是怎樣的，二是藉此熟悉場地。
雖是車重超過1.6噸的7座MPV，傳祺M6 PRO的駕駛感受卻毫不拖沓。車型定位的緣故，該車起步瞬間油門調教輕柔，以保證乘坐舒適性，爾後傳祺M6 PRO就進入相當輕快順滑的行駛質感中。
傳祺M6 PRO引擎艙
傳祺M6 PRO的引擎轉速攀升活躍，這也是其為何作為車重超1.6噸的MPV，開起來卻很輕盈的一大原因。引擎來到2000轉時已有充足的推進力，3000轉往上表現出來的提速能力，用於市區超車綽綽有餘。
搭載1.6L自然吸氣的軒逸，引擎前段轉速攀升同樣很迅速，以此可彌補小排量自吸低扭較弱的特性。温柔駕駛下軒逸1.6L不會讓駕駛者有“車很肉”的感覺，CVT變速箱勤勤懇懇，強調動力輸出的線性平順。
日產軒逸引擎艙
傳祺M6 PRO提供運動、舒適、ECO、雪地四種駕駛模式，運動模式下，多數時候會比舒適模式低一個擋位，油門反應稍稍靈敏些。愛信6AT變速箱升擋積極且相當平順，面對急加速時也能及時領悟駕駛着意圖，迅速地執行降擋。該6AT除了性能表現良好，可靠性、經濟性更是有口皆碑。
正常駕駛情況下，兩車都具備讓人滿意的平順性。傳祺M6 PRO相對更有衝勁，1.5T+6AT/7WDCT組合對比1.6L+CVT的動力優勢令其中段加速的表現強勁不少。
◆直線加速：傳祺PRO更快更強勁，軒逸時刻保持高平順性
傳祺M6 PRO的馬力優勢在此環節得到充分展現，全油門加速時，在傳祺M6車內感受到推進力明顯較軒逸更加強烈。在賽道直線末端傳祺M6的尾速能超過80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。
軒逸的提速過程波瀾不驚，動力輸出非常線性，1.6L+CVT的動力組合用於日常代步會很舒服，但也的確“枯燥”。
◆緊急制動：均有不錯表現
在介紹制動表現及操控表現前，介紹兩車的輪胎配置必不可少：傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悦4系列輪胎，強調一定的運動性兼具優良的舒適靜音表現。即使有所磨損，該輪胎依然能提供較為優秀均衡的乾地/濕地抓地性能；軒逸的輪胎配置要低一些，選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經濟環保，抓地力及胎臂的支撐性一般。
在大直線末端的緊急制動，兩款車型的剎車系統均較為線性易控，並能提供足夠的制動力。相對而言傳祺M6 PRO的感受稍好一些，除了抓地力更好的輪胎之外，該車的前懸架對重心轉移的抑制也比軒逸做得好。
◆彎道駕駛：出人意料！傳祺M6 PRO更穩且極限更高
此賽道中的彎道涵蓋了S彎、直角彎和U型彎，充分考驗了兩車的轉向及底盤懸架水準。兩車的轉向回饋及輕重接近，並均有較好的指向性。
S彎和U型彎中，身為MPV的傳祺M6 PRO的表現超出我們預期，懸架支撐到位，215寬度的米其林浩悦輪胎抓地力十足，應付連續切彎足夠自如、順暢。
軒逸在S彎和U型彎中的表現不如傳祺M6，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車身姿態明顯不如傳祺M6穩定。
如果不去挑逗軒逸的極限，它完成連續地切彎的過程也算得上順暢，可信心上就不如傳祺M6 PRO。而在連續過彎時，傳祺M6的1.5T引擎更強大的爆發力也“一覽無遺”，過了彎心之後深踩油門，力道來的明顯更快更強。
◆減速帶測試：傳祺M6 PRO車身平穩，濾震更優
兩車都是主打舒適的車型，由十多條減速帶組合而成的“顛簸區”十分考驗雙方底盤懸架的濾震性能，能夠有效反映在日常崎嶇顛簸路況下車輛的駕乘舒適性。
以30-40km/h的車速通過“顛簸區”，在傳祺M6車上感受到的震動小於軒逸，這與懸架調校、車重、座椅等因素都有關。傳祺M6的第二排厚實寬大座椅此時凸顯出了價值，舒適度大幅高於軒逸的座椅。
◆媒體感受
網上車市主編李勤：最讓我驚喜的是傳祺M6的操控表現，做連續的劈彎竟然沒有笨重感，這樣的操控性對於車長將近4.8米的MPV來説相當出色了。除了在狹窄的低速直角彎時，受限於車身尺寸，傳祺M6通過要比軒逸難度大，但類似的道路情形在日常生活中並不多見。
軒逸的操控表現在我的預期之中，車身易控也夠靈活，但動力、輪胎等因素讓它在激烈駕駛時不如傳祺M6得心應手。
網通社主編王傳智：家用車側重舒適性，此次我特地在第二排體驗了傳祺M6的舒適度，過連續減速帶時的平穩度令人稱讚，寬大舒服的第二排獨立座椅是這車的一大賣點。這樣的舒適性表現可謂同價位“天花板”水準。
一點資訊主編鐘麗麗：這次試駕我充分體驗到了傳祺M6的出色競爭力。十來萬的價格，比它快的沒它舒適和空間大，比它舒適的，尤其是第二排的舒適表現，似乎很難找到。
汽車口碑PLUS主編李業升：在家用車的日常使用場景下，像這種激烈的加速、過彎很少，因此不需要太在意它們的極限能到哪。而傳祺M6 PRO在過連續彎道時開起來很靈活，沒有“大車感”，同時過減速帶很舒服，這些體現出了傳祺對底盤調校的造詣；軒逸之前我開過數次，以家用車的標準來看，該車很均衡，沒有槽點，也沒有太多亮點。
◆車主感受
車主張先生：總體感覺又有驚喜，之前買傳祺M6 PRO，看中的是它的面面俱到，13萬左右價格它有最大的空間、最好的後排座椅配置，動力在平時也很夠用。在日常我不會很激進去開，畢竟是台MPV，而這次在“賽道”裏的激烈駕駛體驗，傳祺M6的表現又讓我眼前一亮。
準車主黃先生：兩款車都屬於我的意向車型。坐進車內的第一感覺，傳祺M6 PRO比軒逸好，空間更大、視野更寬廣，另外車裏的科技和檔次感濃一些。實際開下來，動力體驗同樣是傳祺M6更勝一籌，現在我完全傾向於選擇傳祺M6。
車主陳先生：作為MPV，傳祺M6 PRO的操控感受卻絲毫不遜色於軒逸這類舒適性取向的轎車，這點我在之前的用車過程中就有體會。這次賽道的駕駛，它的過彎極限甚至更高。另外，像動力、空間、配置等，方方面面傳祺M6 PRO的確在軒逸之上。
結語
拿兩款不同種類的車型做“跨界對決”，或許直觀看去有些出奇，稍作揣摩則會覺得頗有意義。正如開頭提到的，傳祺M6 PRO和軒逸都是15萬內的熱門車型，面向的基本是同一類用户羣體。這次它們全方位較量之後，我們不難發覺，一台家用MPV在擁有比傳統家轎更好的舒適性、配置以及裝載能力的基礎上，如果還能具有不弱於甚至是超過家轎的動態表現，那它必然更加符合這個時代“家用車王者”的標準。