汽車行業的設計趨勢在不斷變化，汽車設計師們不斷尋找突破，使汽車在符合安全法規、工程限制和空氣動力學標準的情況下看起來更有吸引力。一個很好的例子就是時下流行的分體式前照燈設計，它正不斷地影響着更多的新車型，這使得越來越多的汽車製造商，包括奧迪和寶馬，在今年幾乎同時採用這種設計。
回顧汽車設計的歷史，從最初的圓形大燈到水平排列的照明燈，也有對角和垂直排列的車頭大燈，還有彈出式前照燈。前照燈的歷史差不多就是汽車的發展史，前照燈和進氣格柵定義了車輛的外觀並賦予其品牌的主要特徵。
分體式前照燈的定義是將前照燈、遠光燈和日間行車燈分為兩種不同的集羣，這不包括指示燈和霧燈。如今，大多數汽車製造商都將上部纖細的照明單元作為LED日間行車燈，而將下部較大的單元作為主大燈使用。
率先推出分體式大燈的車型包括Fiat Multipla (1998) 和Pontiac Aztek (2000)，儘管當時大家還沒有準備好接受這種怪異的造型。然後是日產 Juke （2010 年），這是一款小型SUV，它的纖細日間行車燈和主前燈看起來像一輛拉力賽車的超大霧燈，讓每個人都感到很新奇。
雪鐵龍 Cactus
e-Evolution 概念
還有雪鐵龍 Cactus （2014年 ），也算是比較早採用這樣設計的車型，最終影響了整個雪鐵龍系列。而三菱的 Dynamic Shield 設計語言也採用了類似的情況，該設計語言在 e-Evolution 概念（2017 年）中首次亮相。其它採用分體式前大燈設計的還有吉普切諾基（2014 年）和現代KONA（2017 年）。
有些車型很難區分主大燈和次大燈，它們將其視為一體，像當前的Genesis產品系列（四燈設計）。
這種無法區分主次大燈的設計包括雷克薩斯 IS（2014 年）、菲亞特 500（2007 年）和 勞斯萊斯幻影 VII（2003 年）。
在過去的十年裏，許多汽車品牌都加入了這一設計潮流，但奧迪和寶馬幾乎在最近相同的時間裏涉足分體式大燈。我們不想討論“誰抄襲了誰”的問題，但最新的原型車、概念車和量產車的圖片看起來非常相似。
上圖中的奧迪Q8原型車是全新的，採用了分體式大燈，Q8是奧迪產品系列中第一款將前大燈的下部與上部進行視覺整合的車型。
到目前為止，奧迪量產車中都還是採用獨立的前照燈，還沒有一款車型採用分體式大燈。最有可能改變這一點的量產車是Q6 e-Tron SUV 和 A6 e-tron 轎車，分別將於 2023 年和 2024 年推出。無論是A6 e-tron概念車(2021年)，還是最近發佈的A6 e-tron Wagon概念車(2022年)，都採用了單LED大燈，並在側進氣口的上角隱藏了額外的照明設備。
目前還不清楚這個德國品牌是否會將分體式前大燈的應用擴展到更多的車型。一種可能的情況是，燃油車型保留更傳統的設計，而其電動車型則採用分體式前大燈。
至於寶馬，在最近發佈的預告片中，新一代7系和全新i7都採用了分體式大燈，同樣的設計還將出現在寶馬X7改款，以及XM 旗艦 SUV的量產版。
其中早在1990 年，寶馬8系 E31就採用類似的設計，如上圖所示。彈出式大燈和格柵兩側的大燈形成類似分體式大燈的設計。
為什麼將大燈組分開的設計如此普遍？
除了成為一種讓汽車更具吸引力外，在汽車前部安裝兩個以上的大燈單元在很多方面都是有意義的。外媒分析，首先，SUV車市的繁榮，加上關於發動機罩高度的安全規定，使得汽車比以往任何時候都更高更胖。在車前增加更多垂直排列的設備，比如不同層次的燈組和進氣口，有助於減少這種影響，使汽車看起來更寬，並填補保險槓上的空白。
同時，這是使 SUV 和跨界車看起來既運動又富有冒險精神，因為越野車和拉力賽車都以在前面安裝額外的燈組而聞名。最後，細長的大燈在視覺上更吸引人注意。因此，將日間行車燈和主大燈分隔開來是設計人員滿足以上這兩種需求的方式。
不管你喜不喜歡，分體式前照燈似乎將持續存在，從奧迪和寶馬即將推出的車型來看，它們將成為豪華電動汽車領域的常規配置，至少在未來10年裏是這樣。對於那些喜歡更傳統的大燈設計的人來説，可以選擇奔馳新車，起碼從目前來看，奔馳還沒有將這一設計趨勢帶到新車的設計中。