在競爭激烈的國內新能源汽車市場中，一款全新產品想要暢銷，必須具備三個要素：顏值、技術、價格，在這之中顏值比較容易實現，技術需要長久的研發投入與技術積累，價格因素比較複雜，簡單來説需要有像比亞迪、豐田那樣強的成本控制能力。毫無疑問，看上去難度不小，但是作為一些傳統大廠來説，這又是必須去突破的問題。所以，東風風神出招了，帶來了它的全新中型SUV——皓極，也是DSMA高級模塊化平台下的首款SUV，那麼這款車在面對同級標杆比亞迪唐DM-i時，有實力贏它嗎？當然，鑑於目前皓極公佈的信息，未來還會有新的技術、配置露出，所以我們今天只做一個大體的對比，看看皓極對上新能源老巨頭唐DM-i，大概會是一個什麼情況。
唐DM-i是7座，車身更大，皓極副駕配電動腿託
作為一款全新中型SUV，同時也是東風風神DSMA高級模塊化平台下的首款產品，皓極帶給我們的第一印象非常不錯，整體設計和之前風神SUV有着較大差別，時尚、科技程度更接近於現在的“新勢力”產品。
唐DM-i的設計我們十分熟悉，來自比亞迪家族式的“龍臉”風格依舊耐看，唯一缺點是少了一點當下流行的炫酷燈光元素，夜晚看去不夠拉風。
進入車內，皓極的中控台設計頗有豪華車的感覺，主要因為整個車內NAPPA紋理軟質包覆的佔比接近54%，配合雙拼配色，具有很強的豪華感。相比之下，唐DM-i的內飾就顯得比較普通了，雖然可旋轉式中控屏有一定科技感，功能上手也很容易，但是依舊沒能擺脱傳統車企的設計思路，缺乏一定的活力。
皓極定位中型SUV，全車長寬高尺寸分別為4720/1910/1720mm，軸距2825mm，對比唐DM-i的車身尺寸4870/1950/1725mm，軸距2820mm，皓極幾乎全面落後。不過由於唐DM-i是7座SUV，皓極可能只有5座，所以前兩排的實際乘坐表現，皓極反而可能會更好一些，只是沒有第三排座椅，無法乘坐更多家庭成員。
皓極在座椅配置方面也有諸多亮點，例如在副駕配置了同級少見的電動腿託，後排座椅靠背10檔可調，配備了航空頭枕、後排座椅能夠完全放平等等，從這些配置思路上可以看出，皓極相比此前風神SUV產品，已經有了較大的轉變。
動力參數強於唐DM-i，皓極混動能成黑馬？
動力系統是此次新上市東風風神皓極所宣傳的重點，燃油版會搭載一台動力強勁，甚至堪比2.0T發動機的馬赫動力1.5T發動機（150kW、305牛·米），混動版搭載的是一台馬赫雙擎MHD混動系統，相信對於不少消費者來説，混動車型才是大家關注的重點。
從數據參數上看，官方介紹這套混動系統可在90%工況達到90%以上的系統效率，最大化保留了動能轉化，180kW的綜合功率以及540N·m的系統綜合扭矩也是同級領先水平，相較比亞迪唐DM-i最大160kW的綜合功率以及325N·m的系統綜合扭矩，皓極無疑也是領先的，因此我們也可以推測未來皓極的動力大概率會好於唐DM-i。
另外，從技術路徑上看，皓極使用的這套馬赫雙擎MHD混動系統，其實和比亞迪DM-i、本田i-MMD比較類似，都是利用發動機與電機的串、並聯，以高效、經濟的方式驅動車輛，其中皓極做得比較好的是採用了馬赫HD120混動電驅，優勢在於集成度高，加入了液冷後，能夠在極端工況下更好控制電驅系統温度，這樣不但使電機額定功率提升62%，還增加了20%的電機壽命，所以皓極的加速表現會更好，整體的運行狀態也將更平穩一些。在發動機熱效率方面，兩車的1.5T發動機都超過了40%，因此從目前來説可以算是打成平手，至於實際用車過程中誰更省油，有待觀察。
東風風神皓極顏值不錯，產品力配置亮點也有，皓極混動車型理論上能和唐DM-i一樣，做到油耗和動力的兼顧，並且得益於更強動力參數，動力表現大概率會領先唐DM-i，相信會成為未來一大產品優勢。不過比亞迪畢竟國內新能源汽車的“巨頭”，憑藉強大的技術儲備、自己研發生產的電池，以及龐大的新能源汽車銷量，能夠極大分攤生產成本，因此能夠做到PHEV車型和多數燃油車同價，這一點在任何對手看來都具有相當大的殺傷力。所以，東風風神皓想要贏過唐DM-i也很簡單，未來拿出一個給力的定價，相信會得到消費者認可的。