8月10日早晨，奧迪官方舉行發佈會，會上奧迪發佈了品牌用於展示電動豪華未來願景三款概念車之一，也是“sphere”系列的第一款概念車。
繼Skysphere之後，Grandsphere概念車也有望在9月的德國慕尼黑車展上首發亮相，而最後一款Urbansphere則會在2022年前後發佈。
Skysphere定位純電動GT跑車，由設計中心主管Gael Byzyn及其團隊主導，以Horch 853為靈感打造。
可能大家對Horch（霍希）沒什麼印象
Horch源自August Horch，他是奧迪公司的創始人。當年August Horch與董事會和監事會之間存在分歧，1909年離開了由他創立的Horch併成立Audi公司。隨後經歷種種事件後，Audi與DKW、Horch、Wanderer四者合併為汽車聯盟公司。直至今天，奧迪已經是德國曆史最悠久的汽車品牌之一。
Horch 853是Horch的得意之作，該車產於1938年，由Erdmann&Rossi設計，目前全球僅存三輛，優美的車身加上經典的機械結構設計，再經過2001年一次超昂貴的修復後，於2004年亮相圓石灘車展，在2009年圓石灘優雅大展獲獎。
Horch 853配備120馬力的直列八缸發動機，並且使用敞篷設計，長車頭，短車尾再加上流線型車身的設計一直引領潮流並且影響着往後幾十年的汽車市場。
Skysphere將復古的韻味與新能源的潮流結合，擁有與Horch 853同樣優雅的身段以外，前臉上彰顯出極致的未來科技。作為概念車，主要體現的是設計與展望，所以Skysphere頭燈極其狹小，以營造出犀利的效果。
説到燈光的歷史，細心的朋友可以會發現，以前鹵素光源年代，由於鹵素燈需要體積龐大的反光碗，所以燈組體積往往較大。隨着LED技術的出現，燈組的體積大大縮小，留給汽車設計師的空間也就更大，車輛也擁有了更多的設計餘地，造型也可以更加出眾。
前中網融合了LED光源，在車門打開與關閉時實現功能效果與歡迎圖案。同時，Skysphere還能通過温和的調光和節奏脈動以營造優雅的效果。
此外，在尺寸上，Skysphere長5.23米，寬1.85米；Horch：長5.19米，寬2米，二者相似之處不言而喻。而高度上，Horch受限於當時的技術限制，高度為1.77米，而如今電氣化技術、精細化技術的融入，使得Skysphere概念車的高度僅為1.23米。
Skysphere概念車還破天荒使用可變軸距技術，針對Grand Touring和Sport模式，實現25cm軸距和車長的變化，電機和車身車架結構可以伸縮滑動。同時，Skysphere擁有1cm的離地間隙調整空間，用於提升舒適性與運動型，與目前的空氣懸掛類似。
在Sport模式下，車輛軸距縮短，變成4.94米的電動跑車，配合上後輪轉向功能讓車輛反應高效且敏捷。在Grand Touring模式下，Skysphere邊長為5.19米的GT車型，開啓自動駕駛模式後方向盤和踏板也會被隱藏起來，依靠自動駕駛技術讓車輛和人員輕鬆達到目的地。
285/30 R23的輪轂具有空氣動力學設計，實現更低的風阻，在長途出行和激烈駕駛中找到不錯的平衡。當然在概念車上，視覺效果肯定的首位，23英寸的輪轂絕對足夠搶眼，就目前來看，23英寸的輪轂用在轎車身上並不適合日常道路駕駛。
Skysphere基於SSP平台打造，SSP平台將會在2024年正式啓用，該平台將接力經典的MEB和PPE平台，成為未來大眾集團主要電動汽車生產平台。根據此消息，筆者推測Skysphere將會在2024年後推出，再加上此前大眾品牌電池中型負責人Frank Blome在2019年法蘭克福對媒體表示：大眾將一步到位研發全固態電池，並且給出的時間是2025年，作為大眾集團深度綁定的豪華品牌，Skysphere或將採用這種全新的技術，這也是該車值得期待之處。
據悉，該車內部只會配備兩個座位，內飾將會有全新的數字生態系統，實現全新的車機交互體驗，奧迪將這種新的內飾設計語言稱為“shpere”（字面意思：領域）。
如前文所説，在GT模式下車輛能夠主動隱藏方向盤與踏板，所以乘客可享受全新的自由駕乘體驗，或者通過Skysphere的數字生態系統與全世界進行互動。
中控台上方的顯示款款1415mm，高180mm，該屏幕將成為Skysphere與世界溝通的場所。
如果您想要自行駕駛車輛，開啓人工駕駛模式時，車內會變身符合人體工程學的駕駛艙，儀表台和中央顯示器也會主動靠近駕駛員，讓駕駛員擁有最舒適的駕駛體驗。
Skysphere概念車重量僅為1800kg，後橋上的電機負責驅動車輛，最大功率為465kW，最大扭矩750N·m，同時整車60%的重量分配在後軸上，讓車輛擁有優秀的牽引力，並且百公里加速僅為4秒。
電池容量預計超過80kWh，並設置在座艙之後，更有利於車輛重量分配，其餘模塊設置在車輛內部中央通道下方，有利於車輛動力、續航的提升；預計在GT模式下Skysphere的續航里程超過500km（WLTP工況）。
Skysphere使用前後雙叉臂懸掛以及線控轉向系統，通過電子控制車輛不同的轉向比和轉向手感，在後輪轉向和可變軸距技術的加持下，讓Skysphere實現非常小的轉彎半徑。
自適應懸掛功能跟目前的空氣懸掛類似，通過改變避震器的阻尼，讓車輛的側傾和俯仰程度降至最低，同時還能在長途駕駛時降低車身，以擁有更優秀的空氣動力學性能。
值得一提的是Skysphere概念車將在今年的廣州車展一汽-大眾奧迪展台亮相，屆時大家可以在廣州車展一睹Skysphere概念車的芳容，瞭解一下這代表奧迪對於未來出行的理解與暢想的產物。
新能源已經不可逆，在面對未來的汽車時，一方面希望車輛能夠有足夠的智能化，輕鬆駕馭；另一方面希望車輛在必要時有足夠的參與感。奧迪不僅暢想，更是將其落到實處，可以想象在以後的某一天，汽車將改變人類在出行方面所擔任的角色，釋放人類碎片時間之餘讓出行變得輕鬆且愉快，同時人工駕駛也變得更加極致與夢幻。
就像我們以現在的目光看回Horch 853一樣，現在的汽車也將成為經典。